Коммерциялык зоналаштыруу ишкердик ишмердүүлүк кайсы жерде жүрүшү мүмкүн экенин аныктоо үчүн колдонулган жөнгө салуучу курал болсо, шаардык жайларды түзүү - бул мейкиндиктерди маңыздуу коомдук борборлорго айландыруучу биргелешкен процесс. Бири соода үчүн укуктук негизди камсыз кылса, экинчиси физикалык чөйрөгө жан жана социалдык баалуулук берет.
Жергиликтүү коомчулуктун каражаттарын пайдалануу менен коомдук мейкиндиктерди пландаштырууга, долбоорлоого жана башкарууга көп кырдуу мамиле.
Жергиликтүү өз алдынча башкаруу органдары тарабынан жерди ишкердик, чекене соода жана кеңсе максаттарында пайдаланууну жөнгө салуу үчүн колдонулган юридикалык классификация.
| Мүмкүнчүлүк | Шаардык жайларды куруу | Коммерциялык зоналаштыруу |
|---|---|---|
| Негизги максат | Коомдук жандуулук жана коомдук саламаттыкты сактоо | Жерди иреттүү пайдалануу жана экономикалык жөнгө салуу |
| Идеялардын келип чыгышы | Коомчулук жетектеген жана органикалык | Өкмөттүк жана бюрократиялык |
| Негизги элементтер | Отуруу, сүрөт тартуу, көлөкө жана иш-чаралар | Имараттын аянтынын катышы, унаа токтотуучу жайдын минималдуу ченемдери жана колдонуу эрежелери |
| Ийкемдүүлүк | Жогорку; адаптациялык жана эксперименталдык | Төмөн; катуу юридикалык аныктамалар |
| Жыйынтык | Өздүгүн көрсөткөн "жер" | Бүтүмдөр үчүн "аймак" |
| Масштаб | Микро (бурчтар, аянтчалар, аллеялар) | Макро (конуштар, райондор, коридорлор) |
Коммерциялык зоналаштыруу шаардын скелети катары кызмат кылат, дүкөндөрдүн жана кеңселердин иштеши үчүн зарыл болгон түзүмдү жана юридикалык уруксаттарды берет. Шаардык жайларды куруу – бул скелетте жашаган рух, ал мыйзамдуу түрдө шайкеш келген тротуарды кошуналар чындап токтоп, сүйлөшкүсү келген жерге айлантат.
Зоналаштыруу жогорку баалуулуктагы курулуштарга уруксат берүү менен салыктык кирешелерди алуу мүмкүнчүлүгүн түзөт. Жайгаштыруу аймакты жогорку сапаттагы ижарачылар жана коноктор үчүн жагымдуураак кылуу менен бул баалуулукту жогорулатат, бул көп учурда мүлктүн наркынын жана жергиликтүү инвестициялардын жогорулашынын "жакшы циклине" алып келет.
Зоналаштыруу дүйнөсүндө жарандар, адатта, реактивдүү мамиле кылышат, коомдук угууларда өзгөрүүлөргө каршы же колдоо көрсөтүү үчүн өз пикирлерин айтышат. Жерди жасалгалоо жарандарды алдын ала жаратуучу болууга чакырат, аларга коңшуларына эмне керек экенин сурап, дубал сүрөттөрүн тартууга же коомдук бакчаларды отургузууга мүмкүндүк берет.
Идеалдуу зоналанган коммерциялык район натыйжалуу жана кирешелүү болушу мүмкүн, бирок жөө жүргүнчүлөр үчүн стерилдүү же кастык сезимин жаратат. Жайгаштыруу муну "жумшак" элементтерди - отургучтарды, жарыктандырууларды жана жашылдандырууларды - кошуу менен оңдойт, алар мейкиндикти жөн гана унаалар үчүн эмес, адамдар үчүн коопсуз жана жагымдуу сездирет.
Жерди кооздоо – бул жөн гана кымбат баалуу айкелдерди жана фонтандарды кошуу.
Эң натыйжалуу жайгашуу көбүнчө абдан арзан, мисалы, бир нече отургучту күнөстүү жерге жылдыруу же тамак-аш ташуучу унааны аз колдонулуучу унаа токтотуучу жайга токтотууга уруксат берүү.
Зоналаштыруу – бул бизге мындан ары кереги жок өткөндүн калдыгы.
Зоналаштырбасаңыз, бала бакчанын жанында химиялык заводдун ачылышын байкашыңыз мүмкүн. Бул коомдук саламаттыкты сактоо жана коопсуздукту башкаруу үчүн маанилүү курал бойдон калууда.
Жерди жасалгалоо бай, "көркөм" конуштар үчүн гана.
Жайгаштыруу иши жашоочулар коомдук жашоо үчүн негизги "конок бөлмөсү" катары жалпы коомдук мейкиндикти колдонгон, тейлөө жетишсиз аймактарда эң күчтүү.
Катуу коммерциялык зоналаштыруусуз соода жүргүзүү мүмкүн эмес.
Дүйнөдөгү эң жандуу "рыноктук" шаарлардын көбү кылымдар бою расмий зоналаштыруусуз гүлдөп-өнүгүп, анын ордуна органикалык жайгаштырууга жана социалдык нормаларга таянышкан.
Коммерциялык зоналаштыруу бизнес районунун юридикалык жана функционалдык жашоосу үчүн абдан маанилүү, бирок шаардык жайларды пландаштыруу ал районду бара турган жерге айлантат. Натыйжалуу шаар пландоо үчүн зоналаштыруу керек, ал эми шоуну көрсөтүү үчүн жайларды пландаштыруу керек.
Шаардык дизайнерлер көп учурда жөө жүргүнчүлөр менен унааларды айкалыштыруу үчүн жол жээктери жана белгилер сыяктуу тоскоолдуктарды алып салган жалпы мейкиндиктер жана ар кандай транспорт түрлөрүн бири-биринен ажыратуу үчүн так чек араларды колдонгон сегменттелген мейкиндиктер жөнүндө талашып-тартышышат. Бул тандоо адамдардын шаар аркылуу кантип жүрөөрүн түп-тамырынан бери өзгөртөт жана жол кыймылынын ылдамдыгынан баштап жергиликтүү соодага чейин баарына таасир этет.
Жөө басууга ыңгайлуу райондор менен унаага багытталган чекене сооданын ортосундагы талаш-тартыш соодага жана коомчулукка карата эки башка мамилени баса белгилейт. Бири адамдардын масштабындагы өз ара аракеттенүүгө жана көп модалдык жеткиликтүүлүккө басым жасаса, экинчиси жергиликтүү экономикалык туруктуулуктан баштап жеке ден соолукка чейин баарын калыптандырып, автоунаанын ыңгайлуулугун жана натыйжалуулугун артыкчылыктуу деп эсептейт.
Шаардык пландоо социалдык ажырымдарды көпүрөлөйт же аларды күчөтөт, бул инклюзивдүүлүктүн негизги максат же кийинки максат экендигине жараша болот. Инклюзивдүү дизайн шаарлардын ар кандай жөндөмдүүлүктөрдөгү, курактагы жана кирешедеги адамдар үчүн жеткиликтүү жана жагымдуу болушун камсыз кылса, эксклюзивдүү өнүгүү көп учурда люксту, коопсуздукту жана белгилүү бир демографияны артыкчылыктуу деп эсептейт, бул коомчулукту бөлүп-жаруучу тоскоолдуктарды жаратат.
Шаардык пландоо унаалардын жүрүү ылдамдыгына же жөө жүргүнчүлөрдүн жеткиликтүүлүгүнө артыкчылык берүү менен биздин күнүмдүк жашообузду калыптандырат. Унааларга багытталган долбоорлор алыскы аралыкка жумушка барууну жеңилдетүү үчүн кең жолдорго жана кең шаар четиндеги аймактарга басым жасаса, жөө жүргүнчүлөр үчүн ыңгайлуу чөйрөлөр адамдык масштабдагы инфраструктураны, аралаш колдонуудагы зоналарды жана социалдык өз ара аракеттенүүнү жана жергиликтүү сооданы кубаттаган жандуу коомдук мейкиндиктерди баса белгилейт.
Шаардын жыштыгы менен шаарлардын кеңейишинин ортосундагы талаш-тартыштар өсүп жаткан калкты жайгаштыруу үчүн жерди кантип пайдаланууга багытталган. Жыштык чакан, вертикалдуу жашоого жана жогорку жеткиликтүүлүккө өбөлгө түзсө, кеңейүү айлана-чөйрөнүн натыйжалуулугу жана инфраструктуранын туруктуулугу үчүн жеке мейкиндикке жана унаа менен жүрүүгө артыкчылык берип, өздөштүрүлбөгөн жерлерге горизонталдуу кеңейүүнү жактайт.
