Miesto projektuotojai dažnai diskutuoja apie bendras erdves, kuriose pašalinamos tokios kliūtys kaip bordiūrai ir ženklai, kad pėstieji ir automobiliai galėtų judėti, ir segmentuotas erdves, kuriose naudojamos aiškios ribos, kad skirtingos transporto rūšys būtų atskirtos. Šis pasirinkimas iš esmės pakeičia žmonių judėjimo mieste būdą ir paveikia viską – nuo eismo greičio iki vietinės prekybos.
Miesto projektavimo metodas, kuris sumažina atstumą tarp transporto priemonių ir pėsčiųjų, skatina akių kontaktą ir derybas, o ne pasikliovimą taisyklėmis.
Tradicinis miestų planavimas, kuriame naudojamos fizinės kliūtys, ženklai ir atskiros zonos, siekiant išlaikyti automobilius, dviratininkus ir pėsčiuosius savo eismo juostose.
| Funkcija | Bendros erdvės | Segmentuotos erdvės |
|---|---|---|
| Pagrindinis saugos mechanizmas | Žmogaus akių kontaktas ir derybos | Reglamentai, signalai ir fizinės kliūtys |
| Vidutinis transporto priemonės greitis | Labai mažas (ėjimo greitis iki 24 km/h) | Kintamas (dažnai 40–75 km/h) |
| Vizualinis netvarka | Žemas (minimalūs ženklai ir signalai) | Daug (daug naudojama stulpų ir dažų) |
| Pėsčiųjų laisvė | Aukštas; gali kirsti bet kurią vietą bet kuriuo metu | Apribota; privaloma naudotis tam skirtomis perėjomis |
| Eismo efektyvumas | Geriausiai tinka mažo eismo vietinėms gatvėms. | Optimizuotas didelio intensyvumo tranzitui |
| Statybos kaina | Didelė pradinė aukštos kokybės grindinio kaina | Standartinės asfalto ir ženklų kainos |
Bendros erdvės remiasi nelogiška idėja, kad neapibrėžtumas didina kelių saugumą, nes verčia eismo dalyvius būti budresnius. Priešingai, segmentuotos erdvės siekia saugumo per nuspėjamumą, naudodamos aiškias taisykles, kurios visiems tiksliai nurodo, kur jie turėtų būti bet kuriuo metu.
Vaikščioti bendroje erdvėje yra daug sklandžiau, nes nesate pririšti prie pėsčiųjų perėjų ar laukiate „eikite pėsčiomis“ ženklų. Segmentuoti dizainai gali atrodyti labiau ribojantys ar net priešiški pėstiesiems, nors jie suteikia saugumo jausmą tiems, kurie renkasi fizinį barjerą tarp savęs ir sunkiosios technikos.
Bendros erdvės dažnai paverčia gatvę lankytina vieta, skatindamos žmones pasilikti ir apžiūrėti parduotuves, o tai gali padidinti vietines mažmeninės prekybos pajamas. Segmentuotos erdvės paprastai sukurtos taip, kad žmonės greitai judėtų per teritoriją, o tai puikiai tinka susisiekimui, tačiau kartais kenkia gyvybingai gatvės ekonomikai.
Nors lygūs bendrų erdvių paviršiai padeda žmonėms su judėjimo sunkumais, jie gali būti bauginantys silpnaregiams, kuriems reikia orientuotis bordiūrais. Segmentuotos erdvės suteikia nuoseklių, apčiuopiamų ribų pranašumą, todėl aplinką daug lengviau įsivaizduoti mintyse.
Bendros erdvės yra pavojingesnės, nes nėra taisyklių.
Tyrimai tokiuose miestuose kaip Exhibition Road Londone rodo, kad avarijų dažnai sumažėja, nes vairuotojai tampa daug atsargesni, kai praranda savo „pirmumo teisės“ tikrumą.
Segmentuotos erdvės yra vienintelis būdas valdyti intensyvų eismą.
Nors jos gerai susidoroja su eismo srautais, segmentacija gali sukelti „kliūtį“ prie šviesoforų, o bendros erdvės leidžia lėtai, bet nuolat judėti, kad eismas judėtų toliau.
Bendra erdvė yra tiesiog išgalvotas žodis, apibūdinantis tik pėsčiųjų zoną.
Automobiliai vis dar gali laisvai važiuoti bendrose erdvėse; skirtumas tas, kad jie nebeturi pirmenybės prieš pėsčiuosius.
Aklieji negali naudotis bendromis erdvėmis.
Dizaineriai vis dažniau naudoja „taktinius koridorius“ ir specifines žemės tekstūras, kad padėtų silpnaregiams orientuotis net ir be tradicinių bordiūrų.
Rinkitės bendras erdves gyvenamiesiems centrams ir prekybos rajonams, kuriuose norite puoselėti bendruomenę ir sulėtinti eismą. Rinkitės segmentuotas erdves pagrindinėse magistralėse ir tranzito koridoriuose, kur pagrindiniai prioritetai yra saugumas važiuojant didesniu greičiu ir efektyvus pralaidumas.
Miesto planavimas formuoja mūsų kasdienį gyvenimą, teikdamas pirmenybę arba transporto priemonių judėjimo greičiui, arba pėsčiųjų prieinamumui. Nors automobiliais paremti projektai daugiausia dėmesio skiria plačioms gatvėms ir išsiplėtusiems priemiesčiams, siekiant palengvinti tolimų kelionių į darbą ir atgal procesą, pėstiesiems palanki aplinka pabrėžia žmogaus masto infrastruktūrą, mišraus naudojimo zonavimą ir gyvybingas viešąsias erdves, kurios skatina socialinę sąveiką ir vietos prekybą.
Miesto planavimas arba sumažina socialinius skirtumus, arba juos sustiprina, priklausomai nuo to, ar įtrauktis yra pagrindinis tikslas, ar tik antrinė mintis. Nors įtraukus dizainas užtikrina, kad miestai būtų prieinami ir svetingi įvairaus gebėjimų, amžiaus ir pajamų žmonėms, išskirtinė plėtra dažnai teikia pirmenybę prabangai, saugumui ir specifinėms demografinėms grupėms, netyčia sukurdama kliūtis, kurios skaido bendruomenę.
Diskusijos tarp miestų tankumo ir miestų plėtros sukasi apie tai, kaip mes panaudojame žemę augančiai populiacijai apgyvendinti. Nors tankumas skatina kompaktišką, vertikalų gyvenimą su geru prieinamumu, miestų plėtra skatina horizontalią plėtrą į neapstatytą žemę, teikiant pirmenybę privačiai erdvei ir automobilių eismui aplinkosaugos efektyvumo ir infrastruktūros tvarumo sąskaita.
Nors komercinis zonavimas yra reguliavimo priemonė, naudojama verslo veiklos vietoms nustatyti, miesto vietos kūrimas yra bendradarbiavimo procesas, kuris šias erdves paverčia prasmingais bendruomenės centrais. Viena suteikia teisinį pagrindą prekybai, o kita įkvepia gyvybę ir socialinę vertę fizinei aplinkai.
Diskusijos tarp pėstiesiems pritaikytų rajonų ir automobiliais paremtos mažmeninės prekybos išryškina du labai skirtingus požiūrius į prekybą ir bendruomenę. Vienas orientuojasi į žmogaus masto sąveiką ir daugiarūšę prieigą, o kitas teikia pirmenybę automobilio patogumui ir efektyvumui, formuodamas viską – nuo vietos ekonomikos atsparumo iki asmeninės sveikatos.
