Miesto planavimas arba sumažina socialinius skirtumus, arba juos sustiprina, priklausomai nuo to, ar įtrauktis yra pagrindinis tikslas, ar tik antrinė mintis. Nors įtraukus dizainas užtikrina, kad miestai būtų prieinami ir svetingi įvairaus gebėjimų, amžiaus ir pajamų žmonėms, išskirtinė plėtra dažnai teikia pirmenybę prabangai, saugumui ir specifinėms demografinėms grupėms, netyčia sukurdama kliūtis, kurios skaido bendruomenę.
Planavimo filosofija, kuria siekiama sukurti aplinką, kuria galėtų naudotis kuo daugiau žmonių, nepriklausomai nuo jų kilmės.
Rinkos valdomas požiūris, teikiantis pirmenybę aukščiausios klasės patogumams ir privatumui, dažnai veda prie uždarų bendruomenių ir gentrifikacijos.
| Funkcija | Įtraukus dizainas | Išskirtinis vystymas |
|---|---|---|
| Pagrindinis tikslas | Socialinė lygybė ir prieinamumas | Pelnas ir prestižas |
| Fizinis prieinamumas | Universalus / Pašalintos kliūtys | Selektyvus / Dažnai ribojamas |
| Būsto strategija | Mišrių pajamų / Įperkamas | Prabangos / rinkos kainos |
| Viešoji erdvė | Kviečiamas ir daugiafunkcis | Reguliuojamas arba privatizuotas |
| Bendruomenės indėlis | Iš apačios į viršų / Dalyvaujantis | Iš viršaus į apačią / Investuotojų vadovaujamas |
| Ekonominis poveikis | Platus vietos turto kūrimas | Koncentruotas kapitalo prieaugis |
| Dizaino kalba | Žmogaus masto ir draugiškas | Įspūdingas ir didelio saugumo |
Įtraukusis dizainas prieinamumą laiko pagrindine teise, integruodamas rampas, taktilines grindinio dangas ir plačius šaligatvius į patį miesto audinį. Išskirtinis vystymas, nors techniškai atitinka statybos kodeksus, dažnai sukuria išplanavimus, kurie atrodo „saugomi“ arba sunkiai naviguojami tiems, kurie neturi automobilio ar specialaus gyventojo ženklelio. Šis esminis skirtumas lemia, ar rajonas atrodo kaip bendri namai, ar kaip draudžiama zona.
Įtraukus planavimas užtikrina, kad mokytojai, paslaugų sektoriaus darbuotojai ir vadovai galėtų gyventi tame pačiame rajone, taip skatinant atsparesnę vietos ekonomiką. Išskirtinis vystymas dažnai sukuria turtingų asmenų monokultūras, o tai gali lemti „mažmeninės prekybos dykumas“, kuriose trūksta būtiniausių paslaugų, kurios neatitinka prabangos skonio. Verčiant mažas pajamas gaunančius darbuotojus važinėti į darbą iš toli, išskirtiniai projektai gali iš tikrųjų apkrauti miesto transporto infrastruktūrą.
„Priešiškos architektūros“ – pavyzdžiui, pasvirusių suolų ar smaigalių – naudojimas yra išskirtinio vystymo, kuriuo siekiama kontroliuoti, kas naudojasi erdve, požymis. Priešingai, įtraukusis dizainas naudoja „aktyvias ribas“, tokias kaip gatvės lygio parduotuvės ir patogios sėdimos vietos, siekiant paskatinti žmones pasilikti ir bendrauti. Vienas požiūris visuomenę laiko grėsme, kurią reikia valdyti, o kitas – miesto gyvybės šaltiniu.
Įtraukūs rajonai laikui bėgant paprastai būna stabilesni, nes juose gyvena įvairių gyvenimo etapų žmonės – nuo jaunų šeimų iki pensininkų. Išskirtiniai projektai yra labiau jautrūs rinkos svyravimams ir „madoms“, o tai gali lemti didelį laisvų patalpų skaičių, jei rajonas praranda savo prestižą. Projektuojant visiems, užtikrinama, kad bendruomenė išliktų gyvybinga net ir keičiantis ekonominiam klimatui.
Įtraukus dizainas skirtas tik neįgaliųjų vežimėlių rampoms.
Jis apima daug daugiau – nuo sensorinę veiklą lavinančių parkų neuroįvairiems asmenims iki įperkamo būsto netoli aukštos kokybės darbo vietų. Kalbama apie bet kokių kliūčių – fizinių, socialinių ar ekonominių – kurios trukdo dalyvauti miesto gyvenime, pašalinimą.
Išskirtiniai projektai yra saugesni, nes juose yra vartai.
Duomenys dažnai rodo, kad uždarose bendruomenėse nusikalstamumo lygis iš tikrųjų nėra mažesnis nei panašiuose atviruose rajonuose. Jos iš tikrųjų gali tapti taikiniais, nes jose vyrauja sutelktas turtas, o pėsčiųjų „akių gatvėje“ trūkumas gali jas padaryti labiau pažeidžiamas.
Įtraukimas kūrėjams yra per brangus.
Įtraukus statymas nuo pat pradžių yra daug pigesnis nei vėlesnis projekto atnaujinimas. Be to, įtraukūs projektai dažnai gauna naudos iš vyriausybės paskatų ir turi platesnį potencialių nuomininkų bei klientų ratą, todėl jie yra saugesnė ilgalaikė investicija.
Gentrifikacija yra vienintelis būdas pagerinti rajoną.
Tobulinimas be išstūmimo yra įmanomas taikant „įtraukųjį atgaivinimą“. Tai reiškia investicijas į viešąją infrastruktūrą ir esamus vietos verslus, kad dabartinė bendruomenė galėtų mėgautis atnaujinimais nepatiriant per didelių išlaidų.
Įtraukus dizainas yra būtinas kuriant teisingą ir funkcionalią visuomenę, kurioje kiekvienas pilietis galėtų klestėti, nepaisant jo fizinės ar ekonominės padėties. Išskirtinis vystymas gali pasiūlyti didelę grąžą investuotojams ir privatumą gyventojams, tačiau dažnai tai daroma miesto socialinės struktūros ir ilgalaikio gyvybingumo sąskaita.
Miesto planavimas formuoja mūsų kasdienį gyvenimą, teikdamas pirmenybę arba transporto priemonių judėjimo greičiui, arba pėsčiųjų prieinamumui. Nors automobiliais paremti projektai daugiausia dėmesio skiria plačioms gatvėms ir išsiplėtusiems priemiesčiams, siekiant palengvinti tolimų kelionių į darbą ir atgal procesą, pėstiesiems palanki aplinka pabrėžia žmogaus masto infrastruktūrą, mišraus naudojimo zonavimą ir gyvybingas viešąsias erdves, kurios skatina socialinę sąveiką ir vietos prekybą.
Miesto projektuotojai dažnai diskutuoja apie bendras erdves, kuriose pašalinamos tokios kliūtys kaip bordiūrai ir ženklai, kad pėstieji ir automobiliai galėtų judėti, ir segmentuotas erdves, kuriose naudojamos aiškios ribos, kad skirtingos transporto rūšys būtų atskirtos. Šis pasirinkimas iš esmės pakeičia žmonių judėjimo mieste būdą ir paveikia viską – nuo eismo greičio iki vietinės prekybos.
Diskusijos tarp miestų tankumo ir miestų plėtros sukasi apie tai, kaip mes panaudojame žemę augančiai populiacijai apgyvendinti. Nors tankumas skatina kompaktišką, vertikalų gyvenimą su geru prieinamumu, miestų plėtra skatina horizontalią plėtrą į neapstatytą žemę, teikiant pirmenybę privačiai erdvei ir automobilių eismui aplinkosaugos efektyvumo ir infrastruktūros tvarumo sąskaita.
Nors komercinis zonavimas yra reguliavimo priemonė, naudojama verslo veiklos vietoms nustatyti, miesto vietos kūrimas yra bendradarbiavimo procesas, kuris šias erdves paverčia prasmingais bendruomenės centrais. Viena suteikia teisinį pagrindą prekybai, o kita įkvepia gyvybę ir socialinę vertę fizinei aplinkai.
Diskusijos tarp pėstiesiems pritaikytų rajonų ir automobiliais paremtos mažmeninės prekybos išryškina du labai skirtingus požiūrius į prekybą ir bendruomenę. Vienas orientuojasi į žmogaus masto sąveiką ir daugiarūšę prieigą, o kitas teikia pirmenybę automobilio patogumui ir efektyvumui, formuodamas viską – nuo vietos ekonomikos atsparumo iki asmeninės sveikatos.
