Miesto planavimas formuoja mūsų kasdienį gyvenimą, teikdamas pirmenybę arba transporto priemonių judėjimo greičiui, arba pėsčiųjų prieinamumui. Nors automobiliais paremti projektai daugiausia dėmesio skiria plačioms gatvėms ir išsiplėtusiems priemiesčiams, siekiant palengvinti tolimų kelionių į darbą ir atgal procesą, pėstiesiems palanki aplinka pabrėžia žmogaus masto infrastruktūrą, mišraus naudojimo zonavimą ir gyvybingas viešąsias erdves, kurios skatina socialinę sąveiką ir vietos prekybą.
Miesto išplanavimas, kuriame pirmenybė teikiama greitajam transportui ir didelėms automobilių stovėjimo aikštelėms, dažnai lemia priemiesčių plėtrą ir segregaciją.
Žmogiškuoju požiūriu pagrįstas požiūris, kuriame daugiausia dėmesio skiriama pėsčiųjų patogumui, tankiam būstui ir prieinamam viešajam transportui, siekiant sukurti sujungtas bendruomenes.
| Funkcija | Į automobilį orientuotas dizainas | Pėstiesiems pritaikytas dizainas |
|---|---|---|
| Pagrindinis naudotojas | Vairuotojai | Pėstieji ir dviratininkai |
| Žemės naudojimas | Segreguotas (vienkartinio naudojimo) | Integruotas (mišraus naudojimo) |
| Tankis | Mažas tankumas / Išplėtimas | Didelio ir vidutinio tankio |
| Poveikis aplinkai | Didelis anglies pėdsakas | Mažesnis anglies pėdsakas |
| Infrastruktūros kaina | Didelė kelių priežiūra | Efektyvus esamos erdvės panaudojimas |
| Socialinė sąveika | Izoliuotas privačiose transporto priemonėse | Dažni atsitiktiniai susidūrimai |
| Visuomenės sveikata | Didesnis sėdimas elgesys | Padidėjęs fizinis aktyvumas |
| Ekonominis modelis | Didelės prekybos parduotuvės / Prekybos centrai | Pagrindinė gatvė / Vietinės parduotuvėlės |
Į automobilį orientuotas dizainas puikiai tinka greitai perkelti žmones didelius atstumus, jei nėra spūsčių. Tuo tarpu pėstiesiems pritaikyti miestai daugiausia dėmesio skiria artumui, todėl gyventojams retai kada reikia keliauti toli. Tai perkelia dėmesį nuo to, kaip greitai galite važiuoti, į tai, kaip lengvai galite pasiekti savo kelionės tikslą be automobilio.
Pėsčiųjų zonose esančiuose verslo rajonuose mažmeninė prekyba dažnai būna didesnė, nes pėsčiųjų srautas skatina apsipirkimą vitrinose ir spontanišką užėjimą. Nuo automobilių priklausomose zonose yra didelės prekybos vietos, į kurias klientai atvažiuoja, apsiperka ir iš karto išeina. Nors automobilių dominuojamose zonose reikia didelių investicijų į asfaltą, pėsčiųjų zonose gaunama daugiau mokesčių pajamų, palyginti su joms reikalinga infrastruktūra.
Projektuojant automobilius, padidėja oro tarša ir triukšmas, o tai gali neigiamai paveikti ilgalaikę gyventojų sveikatą. Pėsčiųjų zonos natūraliai skatina aktyvų gyvenimo būdą, todėl sumažėja nutukimo ir širdies ligų skaičius. Be to, individualių automobilių naudojimo mažinimas yra vienas veiksmingiausių būdų miestui sumažinti bendrą anglies dioksido išmetimą.
Greitis yra lemiamas veiksnys keliuose, kuriuose daugiausia automobilių, o tai, deja, padidina avarijų sunkumą joms įvykus. Pėstiesiems pritaikytas dizainas naudoja psichologinius ženklus, tokius kaip gatvės medžiai ir tekstūruotos dangos, kad natūraliai sulėtintų vairuotojus. Sumažindami vairuotojų matymo lauką, šie dizainai sukuria aplinką, kurioje vaikai ir pagyvenę žmonės gali orientuotis gatvėse su žymiai mažesne rizika.
Pašalinus automobilių stovėjimo aikšteles, žlunga vietos verslas.
Tyrimai nuolat rodo, kad pėsčiomis ar dviračiu važinėjantys žmonės parduotuvėse lankosi dažniau ir per mėnesį išleidžia daugiau nei vairuojantys. Nors vairuotojas per vieną kelionę gali nusipirkti daugiau, nuolatinis pėsčiųjų srautas sukuria stabilesnę ekonominę bazę.
Miestai, kuriuose galima vaikščioti, skirti tik turtingiesiems.
Neprieinamose, nuo automobilių priklausančiose vietovėse mažas pajamas gaunantiems gyventojams, kurie priversti išlaikyti transporto priemonę, kurios negali įpirkti, taikomas „skurdo mokestis“. Aukštos kokybės pėsčiųjų zonos projektavimas kartu su įvairiomis būsto pasirinkimo galimybėmis daro miestą prieinamesnį visiems.
Pėstiesiems pritaikytas dizainas reiškia visų automobilių uždraudimą.
Iš tiesų kalbama apie pasirinkimo galimybių suteikimą, o ne apie visišką draudimą. Tikslas – padaryti ėjimą pėsčiomis ar viešąjį transportą tokį patogų, kad vairavimas taptų antrine galimybe konkretiems poreikiams tenkinti, o ne kasdiene būtinybe.
Platūs keliai yra saugesni visiems.
Platūs keliai iš tikrųjų skatina vairuotojus važiuoti greičiau, nes jie jaučiasi lyg važiuotų greitkeliu. Siauresnės gatvės su tokiomis kliūtimis kaip medžiai ir pastatyti automobiliai verčia vairuotojus būti labiau atidiems, o tai žymiai sumažina pėsčiųjų mirčių skaičių.
Automobilių centrą turintis dizainas dažnai pasirenkamas dėl spartaus regioninio augimo ir logistikos patogumo plačiose geografinėse vietovėse, tačiau jis dažnai veda prie izoliacijos ir didelių priežiūros išlaidų. Pėstiesiems pritaikytas dizainas yra geriausias pasirinkimas kuriant tvarias, gyvybingas ir sveikas bendruomenes, kuriose pagrindiniai tikslai yra socialinė lygybė ir vietos prekyba.
Miesto projektuotojai dažnai diskutuoja apie bendras erdves, kuriose pašalinamos tokios kliūtys kaip bordiūrai ir ženklai, kad pėstieji ir automobiliai galėtų judėti, ir segmentuotas erdves, kuriose naudojamos aiškios ribos, kad skirtingos transporto rūšys būtų atskirtos. Šis pasirinkimas iš esmės pakeičia žmonių judėjimo mieste būdą ir paveikia viską – nuo eismo greičio iki vietinės prekybos.
Miesto planavimas arba sumažina socialinius skirtumus, arba juos sustiprina, priklausomai nuo to, ar įtrauktis yra pagrindinis tikslas, ar tik antrinė mintis. Nors įtraukus dizainas užtikrina, kad miestai būtų prieinami ir svetingi įvairaus gebėjimų, amžiaus ir pajamų žmonėms, išskirtinė plėtra dažnai teikia pirmenybę prabangai, saugumui ir specifinėms demografinėms grupėms, netyčia sukurdama kliūtis, kurios skaido bendruomenę.
Diskusijos tarp miestų tankumo ir miestų plėtros sukasi apie tai, kaip mes panaudojame žemę augančiai populiacijai apgyvendinti. Nors tankumas skatina kompaktišką, vertikalų gyvenimą su geru prieinamumu, miestų plėtra skatina horizontalią plėtrą į neapstatytą žemę, teikiant pirmenybę privačiai erdvei ir automobilių eismui aplinkosaugos efektyvumo ir infrastruktūros tvarumo sąskaita.
Nors komercinis zonavimas yra reguliavimo priemonė, naudojama verslo veiklos vietoms nustatyti, miesto vietos kūrimas yra bendradarbiavimo procesas, kuris šias erdves paverčia prasmingais bendruomenės centrais. Viena suteikia teisinį pagrindą prekybai, o kita įkvepia gyvybę ir socialinę vertę fizinei aplinkai.
Diskusijos tarp pėstiesiems pritaikytų rajonų ir automobiliais paremtos mažmeninės prekybos išryškina du labai skirtingus požiūrius į prekybą ir bendruomenę. Vienas orientuojasi į žmogaus masto sąveiką ir daugiarūšę prieigą, o kitas teikia pirmenybę automobilio patogumui ir efektyvumui, formuodamas viską – nuo vietos ekonomikos atsparumo iki asmeninės sveikatos.
