Hiri-diseinatzaileek askotan eztabaidatzen dute espazio partekatuen artean, oinezkoak eta autoak nahasteko espaloiak eta seinaleak bezalako oztopoak kentzen dituztenen artean, eta espazio segmentatuen artean, garraiobide desberdinak bereizteko muga argiak erabiltzen dituztenen artean. Aukera honek funtsean aldatzen du jendeak hiri batean nola mugitzen den eta trafikoaren abiaduratik hasi eta tokiko merkataritzaraino denetan eragiten du.
Ibilgailuen eta oinezkoen arteko bereizketa gutxientzen duen hiri-diseinu-ikuspegia, arauetan oinarritu beharrean begi-kontaktua eta negoziazioa sustatuz.
Hiri-plangintza tradizionala, oztopo fisikoak, seinaleztapena eta gune bereiziak erabiltzen dituena autoak, txirrindulariak eta oinezkoak beren erreietan mantentzeko.
| Ezaugarria | Espazio partekatuak | Espazio segmentatuak |
|---|---|---|
| Lehen Mailako Segurtasun Mekanismoa | Giza begi-kontaktua eta negoziazioa | Araudia, seinaleak eta oztopo fisikoak |
| Ibilgailuaren batez besteko abiadura | Oso baxua (oinez erritmoa 24 km/h-ra arte) | Aldakorra (askotan 40-70 km/h) |
| Ikusmen-nahastea | Baxua (seinale eta seinale minimoak) | Altua (makilen eta pinturaren erabilera handia) |
| Oinezkoen Askatasuna | Altua; edozein lekutara eta edozein unetan zeharkatu daiteke | Mugatuta; izendatutako pasabideak erabili behar dira |
| Trafikoaren eraginkortasuna | Tokiko kale jendetsuetarako egokiena | Garraio-bolumen handiko garraiorako optimizatua |
| Eraikuntza-kostua | Kalitate handiko zoladuraren hasierako kostu handia | Asfalto eta seinaleztapenaren kostu estandarrak |
Espazio partekatuek kontraesankorrean funtzionatzen dute, hau da, ziurgabetasunak errepideak seguruagoak egiten dituela erabiltzaileak erneago egotera behartuz. Aldiz, espazio segmentatuek segurtasuna bilatzen dute aurreikusgarritasunaren bidez, arau argiak erabiliz guztiei uneoro non egon behar duten zehazki esateko.
Espazio partekatu batean ibiltzea askoz ere fluidoagoa da, ez zaudelako zebrabideetara lotuta edo "oinezkoentzako" seinaleen zain. Diseinu segmentatuak murriztaileagoak edo are etsaiagoak izan daitezke oinezkoentzat, nahiz eta segurtasun sentsazioa eman beren eta makineria astunaren artean hesi fisiko bat nahiago dutenei.
Espazio partekatuek kalea helmuga bihurtzen dute askotan, jendea gelditzera eta dendetan arakatzera bultzatuz, eta horrek tokiko txikizkako diru-sarrerak handitu ditzake. Espazio segmentatuak normalean jendea eremu batean azkar mugitzeko diseinatuta daude, eta hori bikaina da joan-etorrietarako, baina batzuetan kaltegarria da kaleko ekonomia biziarentzat.
Espazio partekatuen gainazal lauak mugikortasun arazoak dituztenei laguntzen badiete ere, beldurgarriak izan daitezke ikusmen urritasuna dutenentzat, espaloien menpe baitaude nabigatzeko. Espazio segmentatuek muga ukigarri koherenteen abantaila eskaintzen dute, eta horrek ingurunea mentalki mapatzea askoz errazagoa egiten du.
Espazio partekatuak arriskutsuagoak dira, araurik ez dagoelako.
Londresko Exhibition Road bezalako hirietan egindako ikerketek erakusten dute istripuak askotan gutxitzen direla gidariek askoz zuhurrago bihurtzen direlako "pasabidearen" ziurtasuna galtzen dutenean.
Espazio segmentatuak dira trafiko handia kudeatzeko modu bakarra.
Bolumena ondo kudeatzen duten arren, segmentatzeak "oztopoak" sor ditzake semaforoetan, espazio partekatuek, berriz, trafikoa mugitzen mantentzen duen arakatze motela baina etengabea ahalbidetzen dute.
Espazio partekatua oinezkoentzako gune bat izendatzeko hitz dotorea besterik ez da.
Autoak guztiz onartzen dira espazio partekatuetan; aldea da oinez doazen pertsonen aurrean lehentasuna ez dutela.
Itsuek ezin dituzte espazio partekatuak erabili.
Diseinatzaileek gero eta gehiago erabiltzen dituzte 'korridore ukigarriak' eta lurzoruaren ehundura espezifikoak ikusmen urritasuna duten erabiltzaileei espaloi tradizionalik gabe ere nabigatzen laguntzeko.
Aukeratu espazio partekatuak etxebizitza-guneetarako eta merkataritza-guneetarako, komunitatea sustatu eta trafikoa moteldu nahi duzun lekuetan. Aukeratu segmentatutako espazioak errepide nagusietan eta garraio-korridoreetan, non abiadura handiagoetan segurtasuna eta trafiko eraginkorra lehentasun nagusiak diren.
Hirigintzak gure eguneroko bizitza moldatzen du ibilgailuen joan-etorrien abiadura edo oinezkoen irisgarritasuna lehenetsiz. Autoan oinarritutako diseinuek errepide zabaletan eta auzo zabaletan jartzen dute arreta distantzia luzeko joan-etorriak errazteko, baina oinezkoentzako ingurune atseginek azpiegitura giza eskalan, erabilera anitzeko zonifikazioa eta elkarrekintza soziala eta tokiko merkataritza sustatzen dituzten espazio publiko bizigarriak azpimarratzen dituzte.
Hirigintzak gizarte-arrakalak zubitzen edo indartzen ditu, inklusioa helburu nagusia edo bigarren mailako ideia den kontuan hartuta. Diseinu inklusiboak hiriak gaitasun, adin eta diru-sarrera guztietako pertsonentzat irisgarriak eta atseginak direla bermatzen duen bitartean, garapen esklusiboak luxua, segurtasuna eta demografia espezifikoak lehenesten ditu askotan, nahi gabe komunitatea zatitzen duten oztopoak sortuz.
Hiri-dentsitatearen eta hiri-hedapenaren arteko eztabaida lurra nola erabiltzen dugun hazten ari den populazioa hartzeko da. Dentsitateak bizileku trinkoa eta bertikala sustatzen duen bitartean, irisgarritasun handikoa, hedapenak, berriz, lur garatu gabeetan hedapen horizontala bultzatzen du, espazio pribatua eta autoz bidaiatzea lehenetsiz, ingurumen-eraginkortasunaren eta azpiegituren iraunkortasunaren kaltetan.
Merkataritza-zonifikazioa negozio-jarduerak non egin daitezkeen izendatzeko erabiltzen den arautze-tresna bat den bitartean, hiri-lekuen sorkuntza espazio horiek komunitate-gune esanguratsu bihurtzen dituen prozesu kolaboratiboa da. Batek merkataritzarako esparru juridikoa eskaintzen du, eta besteak, berriz, bizia eta balio soziala ematen dio ingurune fisikoari.
Oinezkoentzako auzoen eta autoan oinarritutako txikizkako merkataritzaren arteko eztabaidak merkataritza eta komunitatearekiko bi ikuspegi oso desberdin nabarmentzen ditu. Batak giza eskalako interakzioan eta sarbide multimodalean jartzen du arreta, besteak automobilaren erosotasuna eta eraginkortasuna lehenesten ditu, tokiko erresilientzia ekonomikotik hasi eta osasun pertsonaleraino dena moldatuz.
