Hirigintzak gure eguneroko bizitza moldatzen du ibilgailuen joan-etorrien abiadura edo oinezkoen irisgarritasuna lehenetsiz. Autoan oinarritutako diseinuek errepide zabaletan eta auzo zabaletan jartzen dute arreta distantzia luzeko joan-etorriak errazteko, baina oinezkoentzako ingurune atseginek azpiegitura giza eskalan, erabilera anitzeko zonifikazioa eta elkarrekintza soziala eta tokiko merkataritza sustatzen dituzten espazio publiko bizigarriak azpimarratzen dituzte.
Abiadura handiko garraioa eta aparkaleku-ahalmen handia lehenesten dituen hiri-diseinua, eta horrek askotan aldirietako hedapena eta lurzoruaren erabilera bereizia eragiten du.
Gizakiengan zentratutako ikuspegia, oinezkoentzako egokitasuna, etxebizitza trinkoa eta garraio publiko irisgarria ardatz dituena, komunitate konektatuak sortzeko.
| Ezaugarria | Autoan Zentratutako Diseinua | Oinezkoentzako Diseinu Egokia |
|---|---|---|
| Erabiltzaile nagusia | Gidariak | Oinezkoak eta txirrindulariak |
| Lurzoruaren erabilera | Bereizitua (Erabilera bakarrekoa) | Integratua (Erabilera mistoa) |
| Dentsitatea | Dentsitate txikia / Sakabanaketa | Dentsitate altua edo ertaina |
| Ingurumen-inpaktua | Karbono-aztarna handia | Karbono-aztarna txikiagoa |
| Azpiegitura Kostua | Errepideen mantentze-lan handia | Dauden espazioen erabilera eraginkorra |
| Gizarte-elkarrekintza | Ibilgailu pribatuetan isolatuta | Maiz gertatzen diren topaketak |
| Osasun Publikoa | Sedentariotasun handiagoa | Jarduera fisiko handiagoa |
| Eredu ekonomikoa | Txikizkako merkataritza handiak / Merkataritza-guneak | Kale nagusia / Tokiko dendak |
Autoan oinarritutako diseinuak bikaina da jendea distantzia luzeetan azkar mugitzeko, baldin eta pilaketarik ez badago. Aldiz, oinezkoentzako egokiak diren hiriek hurbiltasunean jartzen dute arreta, eta horrela, bizilagunek gutxitan izan behar dute urrutira bidaiatu. Horrek arreta gidatzen duzun abiaduratik autorik gabe helmugara iristeko erraztasunera aldatzen du.
Oinezkoentzako guneetako negozio-barrutiek askotan txikizkako salmenta handiagoak izaten dituzte metro karratuko, oinezko trafikoak erakusleihoetako erosketak eta bat-bateko sarrera sustatzen dituelako. Autoen mendeko guneek denda handietan oinarritzen dira, non bezeroak berehala sartu, erosi eta irteten diren. Autoen mendeko guneek asfaltoan inbertsio handiak behar dituzten bitartean, oinezkoentzako guneek zerga-bilketa handiagoa sortzen dute behar duten azpiegiturarekin alderatuta.
Autoentzako diseinuak airearen kutsadura handiagoa eta zarata areagotzea dakar, eta horrek eragin negatiboa izan dezake bizilagunen epe luzerako osasunean. Oinezkoentzako auzoek bizimodu aktiboak sustatzen dituzte, eta horrek obesitate eta bihotzeko gaixotasunen tasak murriztea dakar. Gainera, auto indibidualen mendekotasuna murriztea da hiri batek bere karbono isuri totalak murrizteko modurik eraginkorrenetako bat.
Abiadura da autoetan oinarritutako errepideetan erabakigarria den faktorea, eta zoritxarrez, istripuen larritasuna areagotzen du gertatzen direnean. Oinezkoentzako diseinu egokiak seinale psikologikoak erabiltzen ditu, hala nola kaleko zuhaitzak eta ehunduradun espaloiak, gidariak modu naturalean moteltzeko. Gidarien ikusmen-eremua murriztuz, diseinu hauek ingurune bat sortzen dute, non haurrek eta adinekoek arrisku askoz txikiagoarekin ibil daitezkeen kaleetan.
Aparkalekuak kentzeak tokiko negozioak hiltzen ditu.
Ikerketek behin eta berriz erakusten dute oinez edo bizikletaz doazen pertsonek autoz doazenek baino maizago joaten direla dendetara eta hilabetean gehiago gastatzen dutela. Gidari batek bidaia bakarrean gehiago eros dezakeen arren, oinezkoen etengabeko fluxu horrek oinarri ekonomiko egonkorragoa sortzen du.
Oinezkoentzako hiriak aberatsentzat bakarrik dira.
Irisgarritasun txarreko eta autoen menpeko eremuek "pobrezia-zerga" bat ezartzen diete diru-sarrera gutxiko bizilagunei, ordaindu ezin duten ibilgailu bat mantentzera behartuta daudenei. Oinezkoentzako diseinu bikainak eta etxebizitza-aukera anitzak hiria merkeagoa egiten dute guztiontzat.
Oinezkoentzako diseinu egokiak auto guztiak debekatzea esan nahi du.
Egia esan, debeku osoa baino aukerak eskaintzea da helburua. Helburua oinez edo garraio publikoan ibiltzea hain erosoa izatea da, non gidatzea eguneroko behar bat izan beharrean behar zehatzetarako bigarren aukera bihur daitekeen.
Errepide zabalak seguruagoak dira guztiontzat.
Errepide zabalek gidariei abiadura handian joatera bultzatzen diete, autobide batean daudela sentiarazten dietelako. Zuhaitzak eta aparkatutako autoak bezalako oztopoak dituzten kale estuagoek gidariei arreta handiagoa jartzera behartzen dituzte, eta horrek oinezkoen heriotzak nabarmen murrizten ditu.
Autoan oinarritutako diseinua askotan aukeratzen da eskualdeko hazkunde azkarra eta logistika erraztasuna lortzeko eremu geografiko zabaletan, baina askotan isolamendua eta mantentze-kostu handiak dakartza. Oinezkoentzako diseinu egokia da komunitate iraunkorrak, bizigarriak eta osasuntsuak sortzeko, non gizarte-ekitatea eta tokiko merkataritza diren helburu nagusiak.
Hirigintzak gizarte-arrakalak zubitzen edo indartzen ditu, inklusioa helburu nagusia edo bigarren mailako ideia den kontuan hartuta. Diseinu inklusiboak hiriak gaitasun, adin eta diru-sarrera guztietako pertsonentzat irisgarriak eta atseginak direla bermatzen duen bitartean, garapen esklusiboak luxua, segurtasuna eta demografia espezifikoak lehenesten ditu askotan, nahi gabe komunitatea zatitzen duten oztopoak sortuz.
Hiri-diseinatzaileek askotan eztabaidatzen dute espazio partekatuen artean, oinezkoak eta autoak nahasteko espaloiak eta seinaleak bezalako oztopoak kentzen dituztenen artean, eta espazio segmentatuen artean, garraiobide desberdinak bereizteko muga argiak erabiltzen dituztenen artean. Aukera honek funtsean aldatzen du jendeak hiri batean nola mugitzen den eta trafikoaren abiaduratik hasi eta tokiko merkataritzaraino denetan eragiten du.
Hiri-dentsitatearen eta hiri-hedapenaren arteko eztabaida lurra nola erabiltzen dugun hazten ari den populazioa hartzeko da. Dentsitateak bizileku trinkoa eta bertikala sustatzen duen bitartean, irisgarritasun handikoa, hedapenak, berriz, lur garatu gabeetan hedapen horizontala bultzatzen du, espazio pribatua eta autoz bidaiatzea lehenetsiz, ingurumen-eraginkortasunaren eta azpiegituren iraunkortasunaren kaltetan.
Merkataritza-zonifikazioa negozio-jarduerak non egin daitezkeen izendatzeko erabiltzen den arautze-tresna bat den bitartean, hiri-lekuen sorkuntza espazio horiek komunitate-gune esanguratsu bihurtzen dituen prozesu kolaboratiboa da. Batek merkataritzarako esparru juridikoa eskaintzen du, eta besteak, berriz, bizia eta balio soziala ematen dio ingurune fisikoari.
Oinezkoentzako auzoen eta autoan oinarritutako txikizkako merkataritzaren arteko eztabaidak merkataritza eta komunitatearekiko bi ikuspegi oso desberdin nabarmentzen ditu. Batak giza eskalako interakzioan eta sarbide multimodalean jartzen du arreta, besteak automobilaren erosotasuna eta eraginkortasuna lehenesten ditu, tokiko erresilientzia ekonomikotik hasi eta osasun pertsonaleraino dena moldatuz.
