Οι αστικοί σχεδιαστές συχνά συζητούν μεταξύ των κοινόχρηστων χώρων, οι οποίοι αφαιρούν εμπόδια όπως τα κράσπεδα και τις πινακίδες για να αναμειγνύουν πεζούς και αυτοκίνητα, και των τμηματοποιημένων χώρων, οι οποίοι χρησιμοποιούν σαφή όρια για να διατηρούν τα διαφορετικά μέσα μεταφοράς χώρια. Αυτή η επιλογή αλλάζει ριζικά τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι κινούνται μέσα σε μια πόλη και επηρεάζει τα πάντα, από την ταχύτητα της κυκλοφορίας έως το τοπικό εμπόριο.
Μια προσέγγιση αστικού σχεδιασμού που ελαχιστοποιεί τον διαχωρισμό μεταξύ οχημάτων και πεζών, ενθαρρύνοντας την οπτική επαφή και τη διαπραγμάτευση αντί της εξάρτησης από κανόνες.
Παραδοσιακός πολεοδομικός σχεδιασμός που χρησιμοποιεί φυσικά εμπόδια, σήμανση και διακριτές ζώνες για να διατηρεί τα αυτοκίνητα, τους ποδηλάτες και τους πεζούς στις δικές τους λωρίδες κυκλοφορίας.
| Λειτουργία | Κοινόχρηστοι χώροι | Τμηματοποιημένοι χώροι |
|---|---|---|
| Πρωτεύων Μηχανισμός Ασφάλειας | Ανθρώπινη οπτική επαφή και διαπραγμάτευση | Κανονισμοί, σήματα και φυσικά εμπόδια |
| Μέση Ταχύτητα Οχήματος | Πολύ χαμηλός (ρυθμός βαδίσματος έως 24 χλμ/ώρα) | Μεταβλητή (συχνά 40-45 μίλια/ώρα) |
| Οπτική ακαταστασία | Χαμηλή (ελάχιστες πινακίδες και σήματα) | Υψηλή (έντονη χρήση στύλων και μπογιάς) |
| Ελευθερία Πεζών | Υψηλό· μπορεί να διασχίσει οπουδήποτε ανά πάσα στιγμή | Περιορισμένο· πρέπει να χρησιμοποιούνται καθορισμένες διαβάσεις |
| Αποδοτικότητα κυκλοφορίας | Ιδανικό για τοπικούς δρόμους με χαμηλή κίνηση | Βελτιστοποιημένο για μεταφορές μεγάλου όγκου |
| Κόστος Κατασκευής | Υψηλό αρχικό κόστος για υψηλής ποιότητας πλακόστρωση | Τυπικό κόστος για άσφαλτο και σήμανση |
Οι κοινόχρηστοι χώροι λειτουργούν με βάση την αντίθετη προς την αντίληψη ότι η αβεβαιότητα κάνει τους δρόμους ασφαλέστερους αναγκάζοντας τους χρήστες να είναι πιο προσεκτικοί. Αντίθετα, οι τμηματοποιημένοι χώροι στοχεύουν στην ασφάλεια μέσω της προβλεψιμότητας, χρησιμοποιώντας σαφείς κανόνες για να λένε σε όλους ακριβώς πού πρέπει να βρίσκονται ανά πάσα στιγμή.
Το περπάτημα σε έναν κοινόχρηστο χώρο είναι πολύ πιο ρευστό επειδή δεν είστε δεμένοι σε διαβάσεις πεζών ούτε περιμένετε πινακίδες «πεζοπορίας». Τα τμηματοποιημένα σχέδια μπορεί να φαίνονται πιο περιοριστικά ή ακόμα και εχθρικά για τους πεζούς, αν και παρέχουν μια αίσθηση ασφάλειας σε όσους προτιμούν ένα φυσικό εμπόδιο μεταξύ τους και των βαρέων μηχανημάτων.
Οι κοινόχρηστοι χώροι συχνά μετατρέπουν έναν δρόμο σε προορισμό, ενθαρρύνοντας τους ανθρώπους να παραμένουν και να περιηγούνται στα καταστήματα, γεγονός που μπορεί να ενισχύσει τα έσοδα από το τοπικό λιανικό εμπόριο. Οι τμηματοποιημένοι χώροι συνήθως σχεδιάζονται για να μετακινούν τους ανθρώπους σε μια περιοχή γρήγορα, κάτι που είναι εξαιρετικό για τις μετακινήσεις, αλλά μερικές φορές επιζήμιο για μια δυναμική οικονομία που λειτουργεί από την πλευρά του δρόμου.
Ενώ οι επίπεδες επιφάνειες των κοινόχρηστων χώρων βοηθούν όσους έχουν κινητικά προβλήματα, μπορεί να είναι τρομακτικές για τα άτομα με προβλήματα όρασης που βασίζονται σε πεζοδρόμια για να πλοηγηθούν. Οι τμηματοποιημένοι χώροι προσφέρουν το πλεονέκτημα των συνεπών, απτών ορίων που κάνουν το περιβάλλον πολύ πιο εύκολο να χαρτογραφηθεί νοερά.
Οι κοινόχρηστοι χώροι είναι πιο επικίνδυνοι επειδή δεν υπάρχουν κανόνες.
Μελέτες σε πόλεις όπως η Exhibition Road στο Λονδίνο δείχνουν ότι τα ατυχήματα συχνά μειώνονται επειδή οι οδηγοί γίνονται πολύ πιο προσεκτικοί όταν χάνουν τη βεβαιότητα «προτεραιότητας» τους.
Οι τμηματοποιημένοι χώροι είναι ο μόνος τρόπος για να αντιμετωπιστεί η βαριά κυκλοφορία.
Ενώ διαχειρίζονται καλά τον όγκο, η τμηματοποίηση μπορεί να προκαλέσει συμφόρηση στα φανάρια, ενώ οι κοινόχρηστοι χώροι επιτρέπουν μια αργή αλλά συνεχή κίνηση που διατηρεί την κυκλοφορία σε κίνηση.
Ο όρος «κοινόχρηστος χώρος» είναι απλώς μια κομψή λέξη για μια ζώνη μόνο για πεζούς.
Τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να επιτρέπονται πλήρως σε κοινόχρηστους χώρους, με τη διαφορά ότι δεν έχουν πλέον προτεραιότητα έναντι των πεζών.
Τα τυφλά άτομα δεν μπορούν να χρησιμοποιούν καθόλου κοινόχρηστους χώρους.
Οι σχεδιαστές χρησιμοποιούν ολοένα και περισσότερο «απτικούς διαδρόμους» και συγκεκριμένες υφές εδάφους για να βοηθήσουν τους χρήστες με προβλήματα όρασης να πλοηγηθούν ακόμη και χωρίς τα παραδοσιακά κράσπεδα.
Επιλέξτε κοινόχρηστους χώρους για οικιστικούς κόμβους και εμπορικές περιοχές όπου θέλετε να ενισχύσετε την κοινότητα και να επιβραδύνετε την κυκλοφορία. Επιλέξτε τμηματοποιημένους χώρους σε κύριες οδικές αρτηρίες και διαδρόμους μεταφορών όπου η ασφάλεια σε υψηλότερες ταχύτητες και η αποτελεσματική διέλευση αποτελούν τις κύριες προτεραιότητες.
Ενώ η εμπορική χωροθέτηση είναι ένα ρυθμιστικό εργαλείο που χρησιμοποιείται για να καθορίσει πού μπορεί να λάβει χώρα επιχειρηματική δραστηριότητα, η αστική διαμόρφωση χώρου είναι μια συνεργατική διαδικασία που μετατρέπει αυτούς τους χώρους σε ουσιαστικούς κόμβους κοινότητας. Το ένα παρέχει το νομικό πλαίσιο για το εμπόριο, ενώ το άλλο δίνει ζωή και κοινωνική αξία στο φυσικό περιβάλλον.
Η συζήτηση μεταξύ αστικής πυκνότητας και αστικής εξάπλωσης επικεντρώνεται στο πώς αξιοποιούμε τη γη για να στεγάσουμε τον αυξανόμενο πληθυσμό. Ενώ η πυκνότητα προωθεί τη συμπαγή, κάθετη διαβίωση με υψηλή προσβασιμότητα, η εξάπλωση ευνοεί την οριζόντια επέκταση σε μη αναπτυγμένη γη, δίνοντας προτεραιότητα στον ιδιωτικό χώρο και στις μετακινήσεις με αυτοκίνητο εις βάρος της περιβαλλοντικής αποδοτικότητας και της βιωσιμότητας των υποδομών.
Η συζήτηση μεταξύ των περιοχών που είναι προσβάσιμες με τα πόδια και του λιανικού εμπορίου με επίκεντρο το αυτοκίνητο αναδεικνύει δύο εντελώς διαφορετικές προσεγγίσεις στο εμπόριο και την κοινότητα. Ενώ η μία επικεντρώνεται στην αλληλεπίδραση σε ανθρώπινη κλίμακα και την πολυτροπική πρόσβαση, η άλλη δίνει προτεραιότητα στην άνεση και την αποτελεσματικότητα του αυτοκινήτου, διαμορφώνοντας τα πάντα, από την τοπική οικονομική ανθεκτικότητα έως την προσωπική υγεία.
Ο πολεοδομικός σχεδιασμός είτε γεφυρώνει τα κοινωνικά χάσματα είτε τα ενισχύει, ανάλογα με το αν η συμπερίληψη αποτελεί βασικό στόχο ή μια δεύτερη σκέψη. Ενώ ο συμπεριληπτικός σχεδιασμός διασφαλίζει ότι οι πόλεις είναι προσβάσιμες και φιλόξενες σε άτομα όλων των ικανοτήτων, ηλικιών και εισοδημάτων, η αποκλειστική ανάπτυξη συχνά δίνει προτεραιότητα στην πολυτέλεια, την ασφάλεια και συγκεκριμένα δημογραφικά στοιχεία, δημιουργώντας ακούσια εμπόδια που κατακερματίζουν την κοινότητα.
Ο αστικός σχεδιασμός διαμορφώνει την καθημερινότητά μας δίνοντας προτεραιότητα είτε στην ταχύτητα των οχημάτων είτε στην προσβασιμότητα με τα πόδια. Ενώ τα σχέδια με επίκεντρο το αυτοκίνητο επικεντρώνονται σε φαρδείς δρόμους και εκτεταμένα προάστια για να διευκολύνουν τις μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων, τα φιλικά προς τους πεζούς περιβάλλοντα δίνουν έμφαση στις υποδομές ανθρώπινης κλίμακας, στις ζωνοποιήσεις μικτής χρήσης και στους ζωντανούς δημόσιους χώρους που ενθαρρύνουν την κοινωνική αλληλεπίδραση και το τοπικό εμπόριο.
