Ο αστικός σχεδιασμός διαμορφώνει την καθημερινότητά μας δίνοντας προτεραιότητα είτε στην ταχύτητα των οχημάτων είτε στην προσβασιμότητα με τα πόδια. Ενώ τα σχέδια με επίκεντρο το αυτοκίνητο επικεντρώνονται σε φαρδείς δρόμους και εκτεταμένα προάστια για να διευκολύνουν τις μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων, τα φιλικά προς τους πεζούς περιβάλλοντα δίνουν έμφαση στις υποδομές ανθρώπινης κλίμακας, στις ζωνοποιήσεις μικτής χρήσης και στους ζωντανούς δημόσιους χώρους που ενθαρρύνουν την κοινωνική αλληλεπίδραση και το τοπικό εμπόριο.
Μια αστική διάταξη που δίνει προτεραιότητα στις μεταφορές υψηλής ταχύτητας και την τεράστια χωρητικότητα στάθμευσης, με αποτέλεσμα συχνά την εξάπλωση των προαστίων και τον διαχωρισμό της χρήσης γης.
Μια ανθρωποκεντρική προσέγγιση που εστιάζει στην πεζή πρόσβαση, την πυκνή στέγαση και τις προσβάσιμες δημόσιες συγκοινωνίες για τη δημιουργία συνδεδεμένων κοινοτήτων.
| Λειτουργία | Σχεδιασμός με επίκεντρο το αυτοκίνητο | Σχεδιασμός φιλικός προς τους πεζούς |
|---|---|---|
| Κύριος χρήστης | Αυτοκινητιστές | Πεζοί και Ποδηλάτες |
| Χρήση γης | Διαχωρισμένο (Μίας χρήσης) | Ενσωματωμένο (Μεικτή χρήση) |
| Πυκνότητα | Χαμηλή πυκνότητα / Εξάπλωση | Υψηλή έως μέτρια πυκνότητα |
| Περιβαλλοντικές επιπτώσεις | Υψηλό αποτύπωμα άνθρακα | Χαμηλότερο αποτύπωμα άνθρακα |
| Κόστος Υποδομής | Υψηλή συντήρηση για τους δρόμους | Αποτελεσματική χρήση του υπάρχοντος χώρου |
| Κοινωνική αλληλεπίδραση | Απομονωμένοι σε ιδιωτικά οχήματα | Συχνές τυχαίες συναντήσεις |
| Δημόσια Υγεία | Υψηλότερη καθιστική συμπεριφορά | Αυξημένη σωματική δραστηριότητα |
| Οικονομικό Μοντέλο | Λιανική πώληση μεγάλων καταστημάτων / Εμπορικά κέντρα | Κεντρικός δρόμος / Τοπικές μπουτίκ |
Ο σχεδιασμός με επίκεντρο το αυτοκίνητο υπερέχει στη γρήγορη μετακίνηση ανθρώπων σε μεγάλες αποστάσεις, υπό την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αντίθετα, οι πόλεις που είναι φιλικές προς τους πεζούς επικεντρώνονται στην εγγύτητα, με αποτέλεσμα οι κάτοικοι να χρειάζεται σπάνια να ταξιδεύουν μακριά εξαρχής. Αυτό μετατοπίζει την εστίαση από το πόσο γρήγορα μπορείτε να οδηγήσετε στο πόσο εύκολα μπορείτε να φτάσετε στον προορισμό σας χωρίς αυτοκίνητο.
Οι επιχειρηματικές περιοχές σε περιοχές με πρόσβαση για περπάτημα συχνά παρουσιάζουν υψηλότερες λιανικές πωλήσεις ανά τετραγωνικό πόδι, επειδή η κίνηση των πεζών ενθαρρύνει την αγορά βιτρίνας και την αυθόρμητη είσοδο. Οι περιοχές που εξαρτώνται από το αυτοκίνητο βασίζονται σε μεγάλα καταστήματα προορισμού όπου οι πελάτες μπαίνουν με το αυτοκίνητο, ψωνίζουν και φεύγουν αμέσως. Ενώ οι περιοχές που επικεντρώνονται στο αυτοκίνητο απαιτούν τεράστιες επενδύσεις σε άσφαλτο, οι ζώνες με πρόσβαση για περπάτημα δημιουργούν περισσότερα φορολογικά έσοδα σε σχέση με τις υποδομές που απαιτούν.
Ο σχεδιασμός για αυτοκίνητα οδηγεί σε υψηλότερη ατμοσφαιρική ρύπανση και αυξημένο θόρυβο, γεγονός που μπορεί να επηρεάσει αρνητικά τη μακροπρόθεσμη υγεία των κατοίκων. Οι γειτονιές με πεζούς ενθαρρύνουν φυσικά έναν ενεργό τρόπο ζωής, οδηγώντας σε χαμηλότερα ποσοστά παχυσαρκίας και καρδιακών παθήσεων. Επιπλέον, η μείωση της εξάρτησης από ατομικά αυτοκίνητα είναι ένας από τους πιο αποτελεσματικούς τρόπους για να μειώσει μια πόλη τις συνολικές εκπομπές άνθρακα.
Η ταχύτητα είναι ο καθοριστικός παράγοντας στους αυτοκινητόδρομους, γεγονός που δυστυχώς αυξάνει τη σοβαρότητα των ατυχημάτων όταν συμβαίνουν. Ο φιλικός προς τους πεζούς σχεδιασμός χρησιμοποιεί ψυχολογικά ερεθίσματα όπως τα δέντρα του δρόμου και τα ανάγλυφα οδοστρώματα για να επιβραδύνει φυσικά τους οδηγούς. Στενεύοντας το οπτικό πεδίο για τους οδηγούς, αυτά τα σχέδια δημιουργούν ένα περιβάλλον όπου τα παιδιά και οι ηλικιωμένοι μπορούν να κινούνται στους δρόμους με σημαντικά μικρότερο κίνδυνο.
Η κατάργηση της στάθμευσης καταστρέφει τις τοπικές επιχειρήσεις.
Μελέτες δείχνουν σταθερά ότι οι άνθρωποι που χρησιμοποιούν τα πόδια ή το ποδήλατο επισκέπτονται τα καταστήματα πιο συχνά και ξοδεύουν περισσότερα χρήματα σε διάστημα ενός μήνα από εκείνους που οδηγούν. Ενώ ένας οδηγός μπορεί να αγοράσει περισσότερα χρήματα σε ένα ταξίδι, η συνεχής ροή πεζών δημιουργεί μια πιο σταθερή οικονομική βάση.
Οι πόλεις που είναι προσβάσιμες με τα πόδια είναι μόνο για τους πλούσιους.
Οι δυσπρόσιτες περιοχές που εξαρτώνται από το αυτοκίνητο στην πραγματικότητα επιβάλλουν έναν «φόρο φτώχειας» στους κατοίκους με χαμηλό εισόδημα, οι οποίοι αναγκάζονται να συντηρούν ένα όχημα που δεν έχουν την οικονομική δυνατότητα. Ο υψηλής ποιότητας σχεδιασμός για τους πεζούς σε συνδυασμό με τις ποικίλες επιλογές στέγασης καθιστούν μια πόλη πιο προσιτή για όλους.
Σχεδιασμός φιλικός προς τους πεζούς σημαίνει απαγόρευση όλων των αυτοκινήτων.
Στην πραγματικότητα πρόκειται για την παροχή επιλογών και όχι για πλήρη απαγόρευση. Στόχος είναι να καταστεί το περπάτημα ή οι μετακινήσεις με τα μέσα μαζικής μεταφοράς τόσο βολικές ώστε η οδήγηση να καταστεί δευτερεύουσα επιλογή για συγκεκριμένες ανάγκες και όχι καθημερινή αναγκαιότητα.
Οι φαρδείς δρόμοι είναι ασφαλέστεροι για όλους.
Οι φαρδιοί δρόμοι στην πραγματικότητα ενθαρρύνουν τους οδηγούς να επιταχύνουν επειδή νιώθουν σαν να βρίσκονται σε αυτοκινητόδρομο. Οι στενότεροι δρόμοι με εμπόδια όπως δέντρα και σταθμευμένα αυτοκίνητα αναγκάζουν τους οδηγούς να δίνουν μεγαλύτερη προσοχή, γεγονός που μειώνει σημαντικά τους θανάτους πεζών.
Ο σχεδιασμός με επίκεντρο το αυτοκίνητο επιλέγεται συχνά για την ταχεία περιφερειακή ανάπτυξη και την ευκολία εφοδιαστικής σε τεράστιες γεωγραφικές περιοχές, αλλά συχνά οδηγεί σε απομόνωση και υψηλό κόστος συντήρησης. Ο σχεδιασμός φιλικός προς τους πεζούς είναι η ανώτερη επιλογή για τη δημιουργία βιώσιμων, δυναμικών και υγιών κοινοτήτων όπου η κοινωνική ισότητα και το τοπικό εμπόριο είναι οι πρωταρχικοί στόχοι.
Ενώ η εμπορική χωροθέτηση είναι ένα ρυθμιστικό εργαλείο που χρησιμοποιείται για να καθορίσει πού μπορεί να λάβει χώρα επιχειρηματική δραστηριότητα, η αστική διαμόρφωση χώρου είναι μια συνεργατική διαδικασία που μετατρέπει αυτούς τους χώρους σε ουσιαστικούς κόμβους κοινότητας. Το ένα παρέχει το νομικό πλαίσιο για το εμπόριο, ενώ το άλλο δίνει ζωή και κοινωνική αξία στο φυσικό περιβάλλον.
Η συζήτηση μεταξύ αστικής πυκνότητας και αστικής εξάπλωσης επικεντρώνεται στο πώς αξιοποιούμε τη γη για να στεγάσουμε τον αυξανόμενο πληθυσμό. Ενώ η πυκνότητα προωθεί τη συμπαγή, κάθετη διαβίωση με υψηλή προσβασιμότητα, η εξάπλωση ευνοεί την οριζόντια επέκταση σε μη αναπτυγμένη γη, δίνοντας προτεραιότητα στον ιδιωτικό χώρο και στις μετακινήσεις με αυτοκίνητο εις βάρος της περιβαλλοντικής αποδοτικότητας και της βιωσιμότητας των υποδομών.
Οι αστικοί σχεδιαστές συχνά συζητούν μεταξύ των κοινόχρηστων χώρων, οι οποίοι αφαιρούν εμπόδια όπως τα κράσπεδα και τις πινακίδες για να αναμειγνύουν πεζούς και αυτοκίνητα, και των τμηματοποιημένων χώρων, οι οποίοι χρησιμοποιούν σαφή όρια για να διατηρούν τα διαφορετικά μέσα μεταφοράς χώρια. Αυτή η επιλογή αλλάζει ριζικά τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι κινούνται μέσα σε μια πόλη και επηρεάζει τα πάντα, από την ταχύτητα της κυκλοφορίας έως το τοπικό εμπόριο.
Η συζήτηση μεταξύ των περιοχών που είναι προσβάσιμες με τα πόδια και του λιανικού εμπορίου με επίκεντρο το αυτοκίνητο αναδεικνύει δύο εντελώς διαφορετικές προσεγγίσεις στο εμπόριο και την κοινότητα. Ενώ η μία επικεντρώνεται στην αλληλεπίδραση σε ανθρώπινη κλίμακα και την πολυτροπική πρόσβαση, η άλλη δίνει προτεραιότητα στην άνεση και την αποτελεσματικότητα του αυτοκινήτου, διαμορφώνοντας τα πάντα, από την τοπική οικονομική ανθεκτικότητα έως την προσωπική υγεία.
Ο πολεοδομικός σχεδιασμός είτε γεφυρώνει τα κοινωνικά χάσματα είτε τα ενισχύει, ανάλογα με το αν η συμπερίληψη αποτελεί βασικό στόχο ή μια δεύτερη σκέψη. Ενώ ο συμπεριληπτικός σχεδιασμός διασφαλίζει ότι οι πόλεις είναι προσβάσιμες και φιλόξενες σε άτομα όλων των ικανοτήτων, ηλικιών και εισοδημάτων, η αποκλειστική ανάπτυξη συχνά δίνει προτεραιότητα στην πολυτέλεια, την ασφάλεια και συγκεκριμένα δημογραφικά στοιχεία, δημιουργώντας ακούσια εμπόδια που κατακερματίζουν την κοινότητα.
