Ο πολεοδομικός σχεδιασμός είτε γεφυρώνει τα κοινωνικά χάσματα είτε τα ενισχύει, ανάλογα με το αν η συμπερίληψη αποτελεί βασικό στόχο ή μια δεύτερη σκέψη. Ενώ ο συμπεριληπτικός σχεδιασμός διασφαλίζει ότι οι πόλεις είναι προσβάσιμες και φιλόξενες σε άτομα όλων των ικανοτήτων, ηλικιών και εισοδημάτων, η αποκλειστική ανάπτυξη συχνά δίνει προτεραιότητα στην πολυτέλεια, την ασφάλεια και συγκεκριμένα δημογραφικά στοιχεία, δημιουργώντας ακούσια εμπόδια που κατακερματίζουν την κοινότητα.
Μια φιλοσοφία σχεδιασμού που επιδιώκει να δημιουργήσει περιβάλλοντα που είναι χρησιμοποιήσιμα από όσο το δυνατόν περισσότερους ανθρώπους, ανεξάρτητα από το υπόβαθρό τους.
Μια προσέγγιση που καθοδηγείται από την αγορά και δίνει προτεραιότητα στις παροχές υψηλών προδιαγραφών και την ιδιωτικότητα, οδηγώντας συχνά σε περιφραγμένες κοινότητες και αστικοποίηση.
| Λειτουργία | Σχεδιασμός χωρίς αποκλεισμούς | Αποκλειστική Ανάπτυξη |
|---|---|---|
| Πρωταρχικός στόχος | Κοινωνική ισότητα και πρόσβαση | Κέρδος και κύρος |
| Φυσική Προσβασιμότητα | Universal / Αφαιρέθηκαν τα εμπόδια | Επιλεκτικό / Συχνά περιορισμένο |
| Στρατηγική Στέγασης | Μικτό εισόδημα / Προσιτό | Εστιασμένο στην πολυτέλεια / Τιμή αγοράς |
| Δημόσιος Χώρος | Φιλόξενο και πολυλειτουργικό | Ρυθμιζόμενη ή ιδιωτικοποιημένη |
| Συνεισφορά Κοινότητας | Από κάτω προς τα πάνω / Συμμετοχικό | Από πάνω προς τα κάτω / Με επικεφαλής τον επενδυτή |
| Οικονομικός αντίκτυπος | Ευρεία οικοδόμηση τοπικού πλούτου | Συγκεντρωμένα κεφαλαιακά κέρδη |
| Γλώσσα Σχεδιασμού | Ανθρώπινης κλίμακας και φιλικό | Επιβλητικό και υψηλής ασφάλειας |
Ο συμπεριληπτικός σχεδιασμός αντιμετωπίζει την προσβασιμότητα ως θεμελιώδες δικαίωμα, ενσωματώνοντας ράμπες, ανάγλυφη πλακόστρωση και φαρδιά πεζοδρόμια στον ίδιο τον ιστό της πόλης. Η αποκλειστική ανάπτυξη, ενώ τεχνικά πληροί τους οικοδομικούς κανονισμούς, συχνά δημιουργεί διατάξεις που δίνουν την αίσθηση «προστατευμένης» ή δύσκολης πλοήγησης για όσους δεν διαθέτουν αυτοκίνητο ή συγκεκριμένο σήμα κατοίκου. Αυτή η θεμελιώδης διαφορά καθορίζει εάν μια γειτονιά μοιάζει με κοινόχρηστο σπίτι ή με περιορισμένη ζώνη.
Ο συμπεριληπτικός σχεδιασμός διασφαλίζει ότι οι εκπαιδευτικοί, οι εργαζόμενοι στον τομέα των υπηρεσιών και τα στελέχη μπορούν να ζουν στην ίδια γειτονιά, ενισχύοντας μια πιο ανθεκτική τοπική οικονομία. Η αποκλειστική ανάπτυξη συχνά δημιουργεί μονοκαλλιέργειες ατόμων με υψηλό πλούτο, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε «λιανικές ερήμους» για βασικές υπηρεσίες που δεν ικανοποιούν τα γούστα πολυτελείας. Αναγκάζοντας τους εργαζόμενους με χαμηλότερο εισόδημα να μετακινούνται από μακριά, τα αποκλειστικά έργα μπορούν στην πραγματικότητα να επιβαρύνουν τις υποδομές μεταφορών μιας πόλης.
Η χρήση «εχθρικής αρχιτεκτονικής» —όπως κεκλιμένα παγκάκια ή καρφιά— αποτελεί χαρακτηριστικό γνώρισμα της αποκλειστικής ανάπτυξης που στοχεύει στον έλεγχο του ποιος χρησιμοποιεί έναν χώρο. Ο συμπεριληπτικός σχεδιασμός, αντίθετα, χρησιμοποιεί «ενεργά άκρα» όπως καταστήματα στο επίπεδο του δρόμου και άνετα καθίσματα για να ενθαρρύνει τους ανθρώπους να παραμένουν και να αλληλεπιδρούν. Η μία προσέγγιση βλέπει το κοινό ως απειλή που πρέπει να διαχειρίζεται, ενώ η άλλη βλέπει το κοινό ως την κινητήρια δύναμη της πόλης.
Οι συμπεριληπτικές γειτονιές τείνουν να είναι πιο σταθερές με την πάροδο του χρόνου, επειδή φιλοξενούν άτομα σε διαφορετικά στάδια της ζωής τους, από νέες οικογένειες έως συνταξιούχους. Οι αποκλειστικές αναπτύξεις είναι πιο ευάλωτες στις διακυμάνσεις της αγοράς και στη «μόδα», κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε υψηλά ποσοστά κενών κατοικιών εάν η περιοχή χάσει το κύρος της. Ο σχεδιασμός για όλους διασφαλίζει ότι η κοινότητα παραμένει ζωντανή ακόμη και καθώς το οικονομικό κλίμα μεταβάλλεται.
Ο συμπεριληπτικός σχεδιασμός αφορά μόνο τις ράμπες για αναπηρικά αμαξίδια.
Προχωρά πολύ παραπέρα, καλύπτοντας τα πάντα, από πάρκα φιλικά προς τις αισθήσεις για νευροδιαφορετικά άτομα έως οικονομικά προσιτές κατοικίες που βρίσκονται κοντά σε θέσεις εργασίας υψηλής ποιότητας. Πρόκειται για την άρση οποιουδήποτε εμποδίου -φυσικού, κοινωνικού ή οικονομικού- που εμποδίζει κάποιον να συμμετέχει στη ζωή της πόλης.
Οι αποκλειστικές αναπτύξεις είναι ασφαλέστερες επειδή έχουν πύλες.
Τα δεδομένα συχνά δείχνουν ότι οι περιφραγμένες κοινότητες δεν έχουν στην πραγματικότητα χαμηλότερα ποσοστά εγκληματικότητας από συγκρίσιμες ανοιχτές γειτονιές. Μπορούν στην πραγματικότητα να γίνουν στόχοι επειδή σηματοδοτούν συγκεντρωμένο πλούτο και η έλλειψη «ματιών στον δρόμο» από τους πεζούς μπορεί να τους κάνει πιο ευάλωτους.
Η συμπερίληψη είναι πολύ ακριβή για τους προγραμματιστές.
Η οικοδόμηση με συμπεριληπτικό τρόπο από την αρχή είναι πολύ φθηνότερη από την αναβάθμιση ενός έργου αργότερα. Επιπλέον, τα έργα χωρίς αποκλεισμούς συχνά επωφελούνται από κυβερνητικά κίνητρα και έχουν ένα ευρύτερο φάσμα πιθανών ενοικιαστών και πελατών, καθιστώντας τα μια ασφαλέστερη μακροπρόθεσμη επένδυση.
Η αστικοποίηση είναι ο μόνος τρόπος για να βελτιωθεί μια γειτονιά.
Η βελτίωση χωρίς εκτοπισμό είναι δυνατή μέσω της «αναζωογόνησης χωρίς αποκλεισμούς». Αυτό περιλαμβάνει επενδύσεις σε δημόσιες υποδομές και σε υφιστάμενες τοπικές επιχειρήσεις, έτσι ώστε η τρέχουσα κοινότητα να μπορεί να απολαύσει τις αναβαθμίσεις χωρίς να υποβαθμιστεί.
Ο συμπεριληπτικός σχεδιασμός είναι απαραίτητος για την οικοδόμηση μιας δίκαιης και λειτουργικής κοινωνίας όπου κάθε πολίτης μπορεί να ευημερήσει ανεξάρτητα από τη φυσική ή οικονομική του κατάσταση. Η αποκλειστική ανάπτυξη μπορεί να προσφέρει υψηλές αποδόσεις για τους επενδυτές και ιδιωτικότητα για τους κατοίκους, αλλά συχνά το κάνει εις βάρος του κοινωνικού ιστού και της μακροπρόθεσμης ζωτικότητας της πόλης.
Ενώ η εμπορική χωροθέτηση είναι ένα ρυθμιστικό εργαλείο που χρησιμοποιείται για να καθορίσει πού μπορεί να λάβει χώρα επιχειρηματική δραστηριότητα, η αστική διαμόρφωση χώρου είναι μια συνεργατική διαδικασία που μετατρέπει αυτούς τους χώρους σε ουσιαστικούς κόμβους κοινότητας. Το ένα παρέχει το νομικό πλαίσιο για το εμπόριο, ενώ το άλλο δίνει ζωή και κοινωνική αξία στο φυσικό περιβάλλον.
Η συζήτηση μεταξύ αστικής πυκνότητας και αστικής εξάπλωσης επικεντρώνεται στο πώς αξιοποιούμε τη γη για να στεγάσουμε τον αυξανόμενο πληθυσμό. Ενώ η πυκνότητα προωθεί τη συμπαγή, κάθετη διαβίωση με υψηλή προσβασιμότητα, η εξάπλωση ευνοεί την οριζόντια επέκταση σε μη αναπτυγμένη γη, δίνοντας προτεραιότητα στον ιδιωτικό χώρο και στις μετακινήσεις με αυτοκίνητο εις βάρος της περιβαλλοντικής αποδοτικότητας και της βιωσιμότητας των υποδομών.
Οι αστικοί σχεδιαστές συχνά συζητούν μεταξύ των κοινόχρηστων χώρων, οι οποίοι αφαιρούν εμπόδια όπως τα κράσπεδα και τις πινακίδες για να αναμειγνύουν πεζούς και αυτοκίνητα, και των τμηματοποιημένων χώρων, οι οποίοι χρησιμοποιούν σαφή όρια για να διατηρούν τα διαφορετικά μέσα μεταφοράς χώρια. Αυτή η επιλογή αλλάζει ριζικά τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι κινούνται μέσα σε μια πόλη και επηρεάζει τα πάντα, από την ταχύτητα της κυκλοφορίας έως το τοπικό εμπόριο.
Η συζήτηση μεταξύ των περιοχών που είναι προσβάσιμες με τα πόδια και του λιανικού εμπορίου με επίκεντρο το αυτοκίνητο αναδεικνύει δύο εντελώς διαφορετικές προσεγγίσεις στο εμπόριο και την κοινότητα. Ενώ η μία επικεντρώνεται στην αλληλεπίδραση σε ανθρώπινη κλίμακα και την πολυτροπική πρόσβαση, η άλλη δίνει προτεραιότητα στην άνεση και την αποτελεσματικότητα του αυτοκινήτου, διαμορφώνοντας τα πάντα, από την τοπική οικονομική ανθεκτικότητα έως την προσωπική υγεία.
Ο αστικός σχεδιασμός διαμορφώνει την καθημερινότητά μας δίνοντας προτεραιότητα είτε στην ταχύτητα των οχημάτων είτε στην προσβασιμότητα με τα πόδια. Ενώ τα σχέδια με επίκεντρο το αυτοκίνητο επικεντρώνονται σε φαρδείς δρόμους και εκτεταμένα προάστια για να διευκολύνουν τις μετακινήσεις μεγάλων αποστάσεων, τα φιλικά προς τους πεζούς περιβάλλοντα δίνουν έμφαση στις υποδομές ανθρώπινης κλίμακας, στις ζωνοποιήσεις μικτής χρήσης και στους ζωντανούς δημόσιους χώρους που ενθαρρύνουν την κοινωνική αλληλεπίδραση και το τοπικό εμπόριο.
