Pilsētvides dizaineri bieži diskutē par koplietošanas telpām, kurās tiek noņemti šķēršļi, piemēram, apmales un zīmes, lai sajauktu gājējus un automašīnas, un segmentētām telpām, kurās tiek izmantotas skaidras robežas, lai nošķirtu dažādus transporta veidus. Šī izvēle būtiski maina cilvēku pārvietošanās veidu pilsētā un ietekmē visu, sākot no satiksmes ātruma līdz vietējai tirdzniecībai.
Pilsētvides dizaina pieeja, kas samazina attālumu starp transportlīdzekļiem un gājējiem, veicinot acu kontaktu un sarunas, nevis paļaušanos uz noteikumiem.
Tradicionāla pilsētplānošana, kurā tiek izmantotas fiziskas barjeras, norādes un atšķirīgas zonas, lai automašīnas, velosipēdisti un gājēji atrastos savās joslās.
| Funkcija | Koplietošanas telpas | Segmentētas telpas |
|---|---|---|
| Primārais drošības mehānisms | Cilvēka acu kontakts un sarunas | Noteikumi, signāli un fiziskās barjeras |
| Vidējais transportlīdzekļa ātrums | Ļoti zems (iešanas ātrums līdz 24 km/h) | Mainīgs (bieži 25–45 jūdzes stundā) |
| Vizuālā nekārtība | Zems (minimālas pazīmes un signāli) | Augsts (intensīva stabu un krāsas izmantošana) |
| Gājēju brīvība | Augsts; var šķērsot jebkuru vietu jebkurā laikā | Ierobežots; jāizmanto norādītās pārejas |
| Satiksmes efektivitāte | Vislabāk piemērots vietējām ielām ar mazu satiksmes intensitāti | Optimizēts liela apjoma pārvadājumiem |
| Būvniecības izmaksas | Augstas sākotnējās izmaksas par augstas kvalitātes bruģēšanu | Standarta izmaksas asfaltam un norādēm |
Koplietošanas telpas balstās uz neloģisku ideju, ka nenoteiktība padara ceļus drošākus, piespiežot lietotājus būt modrākiem. Turpretī segmentētas telpas tiecas uz drošību, izmantojot paredzamību, izmantojot skaidrus noteikumus, kas ikvienam precīzi norāda, kur viņam vienmēr jāatrodas.
Pastaigas pa koplietošanas telpu šķiet daudz plūstošākas, jo nav jāpiesien pie gājēju pārejām vai jāgaida norādes uz “gājējiem”. Segmentēti dizaini var šķist ierobežojošāki vai pat naidīgāki gājējiem, lai gan tie sniedz drošības sajūtu tiem, kas dod priekšroku fiziskai barjerai starp sevi un smagajām mašīnām.
Koplietošanas telpas bieži vien pārvērš ielu par galamērķi, mudinot cilvēkus uzkavēties un apskatīt veikalus, kas var palielināt vietējos mazumtirdzniecības ieņēmumus. Segmentētas telpas parasti ir paredzētas, lai cilvēki ātri pārvietotos pa teritoriju, kas ir lieliski piemērots pārvietošanai, bet dažreiz tas kaitē dinamiskai ielu ekonomikai.
Lai gan koplietošanas telpu līdzenās virsmas palīdz cilvēkiem ar kustību traucējumiem, tās var būt biedējošas redzes invalīdiem, kuri pārvietošanās nolūkā paļaujas uz apmalēm. Segmentētas telpas piedāvā priekšrocību – konsekventas, taustāmas robežas, kas ievērojami atvieglo vides iztēlošanos.
Koplietošanas telpas ir bīstamākas, jo tur nav noteikumu.
Pētījumi tādās pilsētās kā Exhibition Road Londonā liecina, ka negadījumu skaits bieži vien samazinās, jo autovadītāji kļūst daudz piesardzīgāki, zaudējot pārliecību par savu "ceļa tiesībām".
Segmentētas telpas ir vienīgais veids, kā tikt galā ar intensīvu satiksmi.
Lai gan tās labi tiek galā ar satiksmes apjomu, segmentācija var radīt sastrēgumus pie luksoforiem, savukārt koplietošanas telpas nodrošina lēnu, bet pastāvīgu kustību, kas uztur satiksmes plūsmu.
Koplietošanas telpa ir tikai izsmalcināts vārds gājēju zonai.
Automašīnas joprojām ir pilnībā atļautas koplietošanas telpās; atšķirība ir tāda, ka tām vairs nav prioritātes salīdzinājumā ar gājējiem.
Neredzīgi cilvēki vispār nevar izmantot koplietošanas telpas.
Dizaineri arvien biežāk izmanto "taktīvos koridorus" un īpašas zemes tekstūras, lai palīdzētu vājredzīgiem lietotājiem orientēties pat bez tradicionālajām apmalēm.
Izvēlieties koplietošanas telpas dzīvojamajiem centriem un iepirkšanās rajoniem, kur vēlaties veicināt kopienas attīstību un palēnināt satiksmi. Izvēlieties segmentētas telpas uz galvenajām maģistrālēm un tranzīta koridoriem, kur galvenās prioritātes ir drošība pie lielākiem ātrumiem un efektīva caurlaidspēja.
Pilsētplānošana veido mūsu ikdienas dzīvi, prioritāri izvirzot vai nu transportlīdzekļu pārvietošanās ātrumu, vai arī iešanas ar kājām pieejamību. Kamēr uz automašīnām vērsti projekti koncentrējas uz platiem ceļiem un plašām priekšpilsētām, lai atvieglotu tālsatiksmes pārvietošanos, gājējiem draudzīga vide uzsver cilvēka mēroga infrastruktūru, jauktas izmantošanas zonējumu un dinamiskas publiskās telpas, kas veicina sociālo mijiedarbību un vietējo tirdzniecību.
Debates starp gājējiem draudzīgiem rajoniem un uz automašīnām orientētu mazumtirdzniecību izceļ divas ļoti atšķirīgas pieejas tirdzniecībai un kopienai. Viena koncentrējas uz cilvēka mēroga mijiedarbību un multimodālu piekļuvi, savukārt otra prioritāti piešķir automašīnas ērtībām un efektivitātei, ietekmējot visu, sākot no vietējās ekonomikas noturības līdz personīgajai veselībai.
Pilsētplānošana vai nu pārvar sociālās atšķirības, vai arī tās pastiprina atkarībā no tā, vai iekļautība ir pamatmērķis vai sekundāra doma. Lai gan iekļaujošs dizains nodrošina, ka pilsētas ir pieejamas un viesmīlīgas cilvēkiem ar visām spējām, vecumu un ienākumiem, ekskluzīva attīstība bieži vien prioritizē greznību, drošību un specifiskas demogrāfiskās grupas, netīši radot šķēršļus, kas sadrumstalo kopienu.
Debates starp pilsētu blīvumu un pilsētu izplešanos galvenokārt ir saistītas ar to, kā mēs izmantojam zemi, lai izmitinātu pieaugošu iedzīvotāju skaitu. Lai gan blīvums veicina kompaktu, vertikālu dzīvošanu ar augstu pieejamību, izplešanās dod priekšroku horizontālai paplašināšanai neapbūvētās zemēs, prioritāti piešķirot privātajai telpai un automašīnu pārvietošanās iespējām uz vides efektivitātes un infrastruktūras ilgtspējības rēķina.
Lai gan komerciālā zonēšana ir regulējošs instruments, ko izmanto, lai noteiktu vietas, kur var notikt uzņēmējdarbība, pilsētvides vides veidošana ir sadarbības process, kas pārveido šīs telpas par jēgpilniem kopienas centriem. Viens nodrošina tiesisko regulējumu tirdzniecībai, bet otrs iedveš dzīvību un sociālo vērtību fiziskajā vidē.
