Pilsētplānošana veido mūsu ikdienas dzīvi, prioritāri izvirzot vai nu transportlīdzekļu pārvietošanās ātrumu, vai arī iešanas ar kājām pieejamību. Kamēr uz automašīnām vērsti projekti koncentrējas uz platiem ceļiem un plašām priekšpilsētām, lai atvieglotu tālsatiksmes pārvietošanos, gājējiem draudzīga vide uzsver cilvēka mēroga infrastruktūru, jauktas izmantošanas zonējumu un dinamiskas publiskās telpas, kas veicina sociālo mijiedarbību un vietējo tirdzniecību.
Pilsētvides plānojums, kurā prioritāte tiek dota ātrgaitas transportam un plašai autostāvvietu kapacitātei, bieži vien izraisot piepilsētu izplešanos un segregētu zemes izmantošanu.
Cilvēccentrēta pieeja, kas koncentrējas uz gājēju ērtībām, blīvu apbūvi un pieejamu sabiedrisko transportu, lai radītu savienotas kopienas.
| Funkcija | Autocentrēts dizains | Gājējiem draudzīgs dizains |
|---|---|---|
| Primārais lietotājs | Autovadītāji | Gājēji un velosipēdisti |
| Zemes izmantošana | Segregēts (vienreizējas lietošanas) | Integrēta (jauktas izmantošanas) |
| Blīvums | Zems blīvums / Izplešanās | Augsts līdz vidējs blīvums |
| Ietekme uz vidi | Augsta oglekļa pēdas nospieduma | Mazāka oglekļa pēdas nospieduma |
| Infrastruktūras izmaksas | Augsta ceļu uzturēšanas prasība | Efektīva esošās telpas izmantošana |
| Sociālā mijiedarbība | Izolēti privātajos transportlīdzekļos | Biežas nejaušas tikšanās |
| Sabiedrības veselība | Augstāka mazkustīga uzvedība | Paaugstināta fiziskā aktivitāte |
| Ekonomiskais modelis | Lielveikali / Tirdzniecības centri | Galvenā iela / Vietējie veikaliņi |
Autocentrēts dizains lieliski palīdz ātri pārvietot cilvēkus lielos attālumos, ja vien nav sastrēgumu. Turpretī gājējiem draudzīgās pilsētās uzmanība tiek pievērsta tuvumam, tāpēc iedzīvotājiem reti kad ir jābrauc tālu. Tas pārceļ uzmanību no tā, cik ātri var braukt, uz to, cik viegli var sasniegt galamērķi bez automašīnas.
Biznesa rajonos gājējiem draudzīgās zonās bieži vien ir lielāki mazumtirdzniecības apjomi uz kvadrātpēdu, jo gājēju plūsma veicina iepirkšanās skatlogos un spontānu ienākšanu. Automašīnu lietotāju vidū dominē lieli veikali, kur klienti iebrauc, iepērkas un nekavējoties aiziet. Lai gan automašīnu lietotāju vidū ir nepieciešamas milzīgas investīcijas asfaltā, gājējiem draudzīgās zonas ģenerē lielākus nodokļu ieņēmumus salīdzinājumā ar nepieciešamo infrastruktūru.
Automašīnu ņemšana vērā rada lielāku gaisa piesārņojumu un trokšņa līmeni, kas ilgtermiņā var negatīvi ietekmēt iedzīvotāju veselību. Gājēju orientētas apkaimes dabiski veicina aktīvu dzīvesveidu, kas savukārt samazina aptaukošanās un sirds slimību līmeni. Turklāt atkarības no individuālajām automašīnām samazināšana ir viens no efektīvākajiem veidiem, kā pilsēta var samazināt kopējās oglekļa emisijas.
Ātrums ir noteicošais faktors uz automašīnām orientētiem ceļiem, kas diemžēl palielina negadījumu smagumu, kad tie notiek. Gājējiem draudzīgs dizains izmanto psiholoģiskas norādes, piemēram, ielu kokus un teksturētas seguma virsmas, lai dabiski palēninātu autovadītājus. Sašaurinot autovadītāju redzeslauku, šie dizaini rada vidi, kurā bērni un vecāka gadagājuma cilvēki var pārvietoties pa ielām ar ievērojami mazāku risku.
Autostāvvietu likvidēšana iznīcina vietējos uzņēmumus.
Pētījumi konsekventi liecina, ka cilvēki, kas pārvietojas kājām vai brauc ar velosipēdu, veikalus apmeklē biežāk un mēneša laikā iztērē vairāk nekā tie, kas brauc ar automašīnu. Lai gan autovadītājs viena brauciena laikā varētu iegādāties vairāk, pastāvīgā gājēju plūsma rada stabilāku ekonomisko bāzi.
Pilsētas, pa kurām var staigāt, ir paredzētas tikai bagātniekiem.
Nepieejamas, no automašīnām atkarīgas teritorijas faktiski uzliek “nabadzības nodokli” maznodrošinātajiem iedzīvotājiem, kuri ir spiesti uzturēt transportlīdzekli, ko viņi nevar atļauties. Augstas kvalitātes gājēju zonas dizains apvienojumā ar daudzveidīgām mājokļu iespējām padara pilsētu pieejamāku ikvienam.
Gājējiem draudzīgs dizains nozīmē visu automašīnu aizliegšanu.
Patiesībā runa ir par izvēles iespēju nodrošināšanu, nevis pilnīgu aizliegumu. Mērķis ir padarīt iešanu kājām vai braukšanu ar sabiedrisko transportu tik ērtu, lai braukšana kļūtu par sekundāru iespēju konkrētām vajadzībām, nevis ikdienas nepieciešamību.
Plati ceļi ir drošāki visiem.
Plati ceļi patiesībā mudina autovadītājus pārsniegt atļauto ātrumu, jo viņiem ir sajūta, ka viņi atrodas uz šosejas. Šaurākas ielas ar šķēršļiem, piemēram, kokiem un novietotām automašīnām, liek autovadītājiem pievērst lielāku uzmanību, kas ievērojami samazina gājēju nāves gadījumu skaitu.
Autocentrēts dizains bieži tiek izvēlēts straujas reģionālās izaugsmes un loģistikas vienkāršības dēļ plašās ģeogrāfiskās teritorijās, taču tas bieži noved pie izolācijas un augstām uzturēšanas izmaksām. Gājējiem draudzīgs dizains ir labākā izvēle ilgtspējīgu, dinamisku un veselīgu kopienu veidošanai, kur galvenie mērķi ir sociālā vienlīdzība un vietējā tirdzniecība.
Debates starp gājējiem draudzīgiem rajoniem un uz automašīnām orientētu mazumtirdzniecību izceļ divas ļoti atšķirīgas pieejas tirdzniecībai un kopienai. Viena koncentrējas uz cilvēka mēroga mijiedarbību un multimodālu piekļuvi, savukārt otra prioritāti piešķir automašīnas ērtībām un efektivitātei, ietekmējot visu, sākot no vietējās ekonomikas noturības līdz personīgajai veselībai.
Pilsētplānošana vai nu pārvar sociālās atšķirības, vai arī tās pastiprina atkarībā no tā, vai iekļautība ir pamatmērķis vai sekundāra doma. Lai gan iekļaujošs dizains nodrošina, ka pilsētas ir pieejamas un viesmīlīgas cilvēkiem ar visām spējām, vecumu un ienākumiem, ekskluzīva attīstība bieži vien prioritizē greznību, drošību un specifiskas demogrāfiskās grupas, netīši radot šķēršļus, kas sadrumstalo kopienu.
Pilsētvides dizaineri bieži diskutē par koplietošanas telpām, kurās tiek noņemti šķēršļi, piemēram, apmales un zīmes, lai sajauktu gājējus un automašīnas, un segmentētām telpām, kurās tiek izmantotas skaidras robežas, lai nošķirtu dažādus transporta veidus. Šī izvēle būtiski maina cilvēku pārvietošanās veidu pilsētā un ietekmē visu, sākot no satiksmes ātruma līdz vietējai tirdzniecībai.
Debates starp pilsētu blīvumu un pilsētu izplešanos galvenokārt ir saistītas ar to, kā mēs izmantojam zemi, lai izmitinātu pieaugošu iedzīvotāju skaitu. Lai gan blīvums veicina kompaktu, vertikālu dzīvošanu ar augstu pieejamību, izplešanās dod priekšroku horizontālai paplašināšanai neapbūvētās zemēs, prioritāti piešķirot privātajai telpai un automašīnu pārvietošanās iespējām uz vides efektivitātes un infrastruktūras ilgtspējības rēķina.
Lai gan komerciālā zonēšana ir regulējošs instruments, ko izmanto, lai noteiktu vietas, kur var notikt uzņēmējdarbība, pilsētvides vides veidošana ir sadarbības process, kas pārveido šīs telpas par jēgpilniem kopienas centriem. Viens nodrošina tiesisko regulējumu tirdzniecībai, bet otrs iedveš dzīvību un sociālo vērtību fiziskajā vidē.
