プレイスメイキングとは、高価な彫像や噴水を追加するだけのことだ。
最も効果的な場所づくりは、多くの場合、非常に安価です。例えば、椅子を日当たりの良い場所に移動させたり、あまり使われていない駐車場にフードトラックを停めさせたりといったことです。
商業地域指定は、事業活動が可能な場所を指定するための規制手段である一方、都市空間づくりは、そうした空間を意義深いコミュニティ拠点へと変貌させる協働的なプロセスである。前者は商業活動のための法的枠組みを提供するのに対し、後者は物理的な環境に生命と社会的価値を吹き込む。
地域社会の持つ資産を最大限に活用する、公共空間の計画、設計、管理に対する多角的なアプローチ。
地方自治体が商業、小売、オフィス用途の土地利用を規制するために用いる法的分類。
| 機能 | 都市空間づくり | 商業地域指定 |
|---|---|---|
| 主要目的 | 社会の活力と地域社会の健康 | 秩序ある土地利用と経済規制 |
| アイデアの起源 | 地域主導型でオーガニック | 政府主導の官僚主義 |
| 主要要素 | 座席、アート作品、日陰、アクティビティ | 床面積比率、駐車場の最低基準、用途規定 |
| 柔軟性 | 高い; 適応性と実験性 | 低い。厳格な法的定義。 |
| 結果 | アイデンティティを持つ「場所」 | 取引のための「ゾーン」 |
| 規模 | マイクロ(街角、広場、路地) | マクロ(近隣地域、地区、回廊) |
商業地域指定は都市の骨格のようなものであり、店舗やオフィスが存在するために必要な構造と法的許可を提供する。都市のプレイスメイキングは、その骨格に宿る精神であり、法的要件を満たした歩道を、近隣住民が実際に立ち止まって会話したくなるような場所に変える。
ゾーニングは、高付加価値の開発を許可することで税収機会を生み出します。プレイスメイキングは、その地域を質の高いテナントや訪問者にとってより魅力的なものにすることで、その価値を高め、多くの場合、不動産価値の上昇と地域投資の促進という「好循環」につながります。
都市計画の世界では、市民は通常、受動的で、公聴会で変更に反対したり賛成したりする。一方、プレイスメイキングは、市民が主体的に創造者となることを促し、地域に必要なものについて市民に問いかけ、壁画を描いたり、コミュニティガーデンを作ったりすることを可能にする。
完璧に区画整理された商業地区は、効率的で収益性も高いかもしれないが、歩行者にとっては無機質で居心地の悪い場所になりかねない。プレイスメイキングは、ベンチ、照明、緑地といった「ソフト」な要素を追加することで、こうした問題を解決し、車だけでなく人間にとっても安全で居心地の良い空間を作り出す。
プレイスメイキングとは、高価な彫像や噴水を追加するだけのことだ。
最も効果的な場所づくりは、多くの場合、非常に安価です。例えば、椅子を日当たりの良い場所に移動させたり、あまり使われていない駐車場にフードトラックを停めさせたりといったことです。
ゾーニングはもはや必要のない過去の遺物だ。
ゾーニング規制がなければ、保育所の隣に化学工場が建設されるといった事態も起こり得る。ゾーニング規制は、公衆衛生と安全を管理するための重要な手段であり続けている。
プレイスメイキングは、裕福で「芸術的な」地域のためだけのものだ。
地域づくりは、住民が共有の公共空間を社会生活のための主要な「リビングルーム」として利用する、サービスが行き届いていない地域において最も効果を発揮する。
厳格な商業地域規制なしには、商業活動は成り立たない。
世界で最も活気のある「市場都市」の多くは、正式なゾーニング規制なしに何世紀にもわたって繁栄し、代わりに自然発生的な場所づくりと社会規範に頼ってきた。
商業地区の法的・機能的な存続には商業地区のゾーニングが不可欠だが、その地区を魅力的な目的地にするのは都市のプレイスメイキングである。効果的な都市計画には、ゾーニングで舞台を整え、プレイスメイキングでその舞台を演出することが求められる。
都市計画は、包括性を主要な目標とするか、後付けの目標とするかによって、社会的な格差を埋めるか、あるいは強化するかのどちらかになる。包括的なデザインは、都市があらゆる能力、年齢、所得の人々にとってアクセスしやすく、歓迎される場所であることを保証する一方、排他的な開発はしばしば贅沢さ、安全性、特定の人口層を優先し、意図せずしてコミュニティを分断する障壁を生み出してしまう。
都市設計者は、歩行者と自動車が混在できるよう縁石や標識などの障壁を取り除く共有空間と、異なる交通手段を明確な境界線で分離する区分空間のどちらを採用するかについて、しばしば議論を交わします。この選択は、人々が都市内を移動する方法を根本的に変え、交通速度から地域商業に至るまで、あらゆるものに影響を与えます。
都市計画は、自動車の走行速度を優先するか、徒歩でのアクセス性を優先するかによって、私たちの日常生活を形作ります。自動車中心の設計は、長距離通勤を容易にするために広い道路や広大な郊外に重点を置いていますが、歩行者に優しい環境は、人間規模のインフラ、複合用途地域、そして社会的交流や地域商業を促進する活気ある公共空間を重視しています。
都市の密集化とスプロール現象をめぐる議論の中心は、増加する人口を収容するために土地をどのように利用するかという点にある。密集化は、アクセスしやすいコンパクトな垂直居住を促進する一方、スプロール現象は、環境効率やインフラの持続可能性を犠牲にして、私有空間と自動車による移動を優先し、未開発地への水平方向への拡大を促す。
歩行者中心の街づくりと自動車中心の商業をめぐる議論は、商業とコミュニティに対する二つの全く異なるアプローチを浮き彫りにしている。一方は人間的な交流と多様な交通手段によるアクセスを重視するのに対し、もう一方は自動車の利便性と効率性を最優先し、地域経済の回復力から個人の健康に至るまで、あらゆる面に影響を与えている。