अर्बन डिज़ाइनर अक्सर शेयर्ड स्पेस के बीच बहस करते हैं, जिसमें पैदल चलने वालों और कारों को मिलाने के लिए कर्ब और साइन जैसी रुकावटें हटा दी जाती हैं, और सेगमेंटेड स्पेस, जिसमें ट्रांसपोर्ट के अलग-अलग तरीकों को अलग रखने के लिए साफ़ बाउंड्री का इस्तेमाल किया जाता है। यह चॉइस असल में लोगों के शहर में आने-जाने के तरीके को बदल देती है और ट्रैफिक की स्पीड से लेकर लोकल कॉमर्स तक हर चीज़ पर असर डालती है।
एक अर्बन डिज़ाइन अप्रोच जो गाड़ियों और पैदल चलने वालों के बीच की दूरी को कम करता है, और नियमों पर निर्भर रहने के बजाय आई कॉन्टैक्ट और बातचीत को बढ़ावा देता है।
पारंपरिक शहरी प्लानिंग जिसमें कारों, साइकिल चलाने वालों और पैदल चलने वालों को उनकी अपनी लेन में रखने के लिए फिजिकल बैरियर, साइनेज और अलग-अलग ज़ोन का इस्तेमाल होता है।
| विशेषता | साझा स्थान | खंडित स्थान |
|---|---|---|
| प्राथमिक सुरक्षा तंत्र | मानवीय नज़र से संपर्क और बातचीत | विनियम, संकेत और भौतिक अवरोध |
| औसत वाहन गति | बहुत कम (चलने की गति 15 mph तक) | परिवर्तनशील (अक्सर 25-45 मील प्रति घंटा) |
| दृश्य अव्यवस्था | कम (न्यूनतम संकेत और संकेत) | हाई (पोल और पेंट का ज़्यादा इस्तेमाल) |
| पैदल यात्री स्वतंत्रता | ऊँचा; कभी भी कहीं भी पार कर सकते हैं | पाबंदी; तय क्रॉसिंग का इस्तेमाल करना होगा |
| यातायात दक्षता | कम भीड़ वाली लोकल सड़कों के लिए सबसे अच्छा | ज़्यादा वॉल्यूम वाले ट्रांज़िट के लिए ऑप्टिमाइज़ किया गया |
| निर्माण लागत | अच्छी क्वालिटी की पेविंग के लिए ज़्यादा शुरुआती लागत | डामर और साइनेज के लिए मानक लागत |
शेयर्ड स्पेस इस उल्टी सोच पर काम करते हैं कि अनिश्चितता यूज़र्स को ज़्यादा अलर्ट रहने पर मजबूर करके सड़कों को ज़्यादा सुरक्षित बनाती है। इसके उलट, सेगमेंटेड स्पेस का मकसद अंदाज़े से सुरक्षा पाना होता है, और वे साफ़ नियमों का इस्तेमाल करके सभी को बताते हैं कि उन्हें हर समय ठीक कहाँ होना चाहिए।
किसी शेयर्ड जगह पर चलना ज़्यादा आसान लगता है क्योंकि आप क्रॉसवॉक से बंधे नहीं होते या 'वॉक' साइन का इंतज़ार नहीं करते। सेगमेंटेड डिज़ाइन पैदल चलने वालों के लिए ज़्यादा रोक लगाने वाले या बुरे भी लग सकते हैं, हालांकि वे उन लोगों को सुरक्षा का एहसास देते हैं जो अपने और भारी मशीनरी के बीच एक फिजिकल बैरियर पसंद करते हैं।
शेयर्ड स्पेस अक्सर सड़क को एक डेस्टिनेशन में बदल देते हैं, जिससे लोग रुककर दुकानों में सामान देखने के लिए मोटिवेट होते हैं, जिससे लोकल रिटेल रेवेन्यू बढ़ सकता है। सेगमेंटेड स्पेस आमतौर पर लोगों को एक एरिया से तेज़ी से ले जाने के लिए डिज़ाइन किए जाते हैं, जो आने-जाने के लिए बहुत अच्छा है लेकिन कभी-कभी सड़क किनारे की अच्छी इकॉनमी के लिए नुकसानदायक भी हो सकता है।
शेयर्ड जगहों की समतल सतहें उन लोगों की मदद करती हैं जिन्हें चलने-फिरने में दिक्कत होती है, लेकिन वे उन लोगों के लिए डरावनी हो सकती हैं जिन्हें देखने में दिक्कत होती है और जो आने-जाने के लिए किनारों पर निर्भर रहते हैं। अलग-अलग हिस्सों वाली जगहों में एक जैसी, छूने में आसान बाउंड्री का फ़ायदा होता है, जिससे माहौल को दिमाग में समझना बहुत आसान हो जाता है।
शेयर्ड जगहें ज़्यादा खतरनाक होती हैं क्योंकि वहां कोई नियम नहीं होते।
लंदन में एग्ज़िबिशन रोड जैसे शहरों में हुई स्टडीज़ से पता चलता है कि एक्सीडेंट अक्सर कम हो जाते हैं, क्योंकि जब ड्राइवर अपने 'रास्ते के अधिकार' को लेकर पक्का नहीं रहते, तो वे ज़्यादा सावधान हो जाते हैं।
सेगमेंटेड जगहें ही भारी ट्रैफिक को संभालने का एकमात्र तरीका हैं।
हालांकि वे वॉल्यूम को अच्छी तरह से हैंडल करते हैं, लेकिन सेगमेंटेशन से लाइट्स पर 'बॉटलनेक' कंजेशन हो सकता है, जबकि शेयर्ड स्पेस में धीरे-धीरे लेकिन लगातार क्रॉल होता रहता है जिससे ट्रैफिक चलता रहता है।
शेयर्ड स्पेस सिर्फ़ पैदल चलने वालों के लिए बने ज़ोन के लिए एक फैंसी शब्द है।
शेयर्ड जगहों पर कारों को अभी भी पूरी तरह से अलाउड किया गया है; फ़र्क यह है कि अब उन्हें पैदल चलने वाले लोगों से ज़्यादा प्रायोरिटी नहीं दी जाती।
अंधे लोग शेयर्ड जगहों का इस्तेमाल बिल्कुल नहीं कर सकते।
डिज़ाइनर, देखने में दिक्कत वाले यूज़र्स को पारंपरिक कर्ब के बिना भी रास्ता दिखाने में मदद करने के लिए 'टैक्टाइल कॉरिडोर' और खास ज़मीन के टेक्सचर का इस्तेमाल तेज़ी से कर रहे हैं।
रेजिडेंशियल हब और शॉपिंग डिस्ट्रिक्ट के लिए शेयर्ड स्पेस चुनें, जहाँ आप कम्युनिटी को बढ़ावा देना चाहते हैं और ट्रैफिक को धीमा करना चाहते हैं। मुख्य सड़कों और ट्रांज़िट कॉरिडोर पर सेगमेंटेड स्पेस चुनें, जहाँ तेज़ स्पीड पर सुरक्षा और कुशल थ्रूपुट मुख्य प्राथमिकताएँ हैं।
अर्बन प्लानिंग हमारी रोज़मर्रा की ज़िंदगी को गाड़ी की स्पीड या पैदल चलने की आसानी को प्राथमिकता देकर बनाती है। जहाँ कार-सेंटर्ड डिज़ाइन लंबी दूरी के आने-जाने को आसान बनाने के लिए चौड़ी सड़कों और दूर-दूर तक फैले उपनगरों पर ध्यान देते हैं, वहीं पैदल चलने वालों के लिए अच्छे माहौल में इंसानों के हिसाब से इंफ्रास्ट्रक्चर, मिक्स्ड-यूज़ ज़ोनिंग और ऐसे पब्लिक स्पेस पर ज़ोर दिया जाता है जो सोशल मेलजोल और लोकल कॉमर्स को बढ़ावा देते हैं।
पैदल चलने लायक इलाकों और कार-सेंटर्ड रिटेल के बीच बहस कॉमर्स और कम्युनिटी के लिए दो बहुत अलग नज़रियों को दिखाती है। जहाँ एक इंसानी लेवल पर बातचीत और मल्टी-मोडल एक्सेस पर फोकस करता है, वहीं दूसरा ऑटोमोबाइल की सुविधा और एफिशिएंसी को प्राथमिकता देता है, जो लोकल इकॉनमिक रेजिलिएंस से लेकर पर्सनल हेल्थ तक सब कुछ तय करता है।
शहरी घनत्व और शहरी फैलाव के बीच बहस इस बात पर है कि हम बढ़ती आबादी को बसाने के लिए ज़मीन का इस्तेमाल कैसे करते हैं। जहाँ घनत्व कॉम्पैक्ट, वर्टिकल लिविंग को बढ़ावा देता है जहाँ पहुँच ज़्यादा होती है, वहीं फैलाव अविकसित ज़मीन में हॉरिजॉन्टल फैलाव को बढ़ावा देता है, जिससे एनवायरनमेंटल एफिशिएंसी और इंफ्रास्ट्रक्चर सस्टेनेबिलिटी की कीमत पर प्राइवेट जगह और कार से आने-जाने को प्राथमिकता मिलती है।
कमर्शियल ज़ोनिंग एक रेगुलेटरी टूल है जिसका इस्तेमाल यह तय करने के लिए किया जाता है कि बिज़नेस एक्टिविटी कहाँ हो सकती है, जबकि अर्बन प्लेसमेकिंग एक मिलकर किया जाने वाला प्रोसेस है जो उन जगहों को काम के कम्युनिटी हब में बदल देता है। एक कॉमर्स के लिए कानूनी फ्रेमवर्क देता है, जबकि दूसरा फिजिकल एनवायरनमेंट में जान और सोशल वैल्यू डालता है।
अर्बन प्लानिंग या तो सोशल गैप को भरती है या उन्हें मज़बूत करती है, यह इस बात पर निर्भर करता है कि इनक्लूसिविटी एक मुख्य लक्ष्य है या बाद में सोचा गया। जबकि इनक्लूसिव डिज़ाइन यह पक्का करता है कि शहर सभी काबिलियत, उम्र और इनकम वाले लोगों के लिए आसानी से मिलने वाले और स्वागत करने वाले हों, एक्सक्लूसिव डेवलपमेंट अक्सर लग्ज़री, सिक्योरिटी और खास डेमोग्राफिक्स को प्राथमिकता देता है, जिससे अनजाने में ऐसी रुकावटें पैदा होती हैं जो कम्युनिटी को बांट देती हैं।
