Les urbanistes débattent souvent entre les espaces partagés, qui suppriment les barrières comme les trottoirs et la signalisation pour favoriser la coexistence des piétons et des voitures, et les espaces segmentés, qui utilisent des limites claires pour séparer les différents modes de transport. Ce choix modifie profondément la façon dont les gens se déplacent en ville et influe sur tout, de la vitesse de circulation au commerce local.
Une approche d'aménagement urbain qui minimise la séparation entre véhicules et piétons, encourageant le contact visuel et la négociation plutôt que le respect des règles.
L'urbanisme traditionnel qui utilise des barrières physiques, une signalisation et des zones distinctes pour maintenir les voitures, les cyclistes et les piétons dans leurs voies respectives.
| Fonctionnalité | Espaces partagés | Espaces segmentés |
|---|---|---|
| Mécanisme de sécurité primaire | Contact visuel humain et négociation | Réglementation, signalisation et barrières physiques |
| Vitesse moyenne du véhicule | Très faible (allure de marche jusqu'à 24 km/h) | Variable (souvent de 25 à 45 mph) |
| Encombrement visuel | Faible (signalisation minimale) | Élevé (utilisation intensive de poteaux et de peinture) |
| Liberté des piétons | Haut niveau ; peut traverser n'importe où à n'importe quel moment | Accès restreint ; utilisation obligatoire des passages piétons désignés. |
| Efficacité du trafic | Idéal pour les rues locales peu fréquentées. | Optimisé pour le transit à haut volume |
| Coût de construction | Coût initial élevé pour un pavage de haute qualité | Coûts standard pour l'asphalte et la signalisation |
Les espaces partagés reposent sur l'idée contre-intuitive que l'incertitude rend les routes plus sûres en obligeant les usagers à être plus vigilants. À l'inverse, les espaces segmentés visent la sécurité par la prévisibilité, en utilisant des règles claires pour indiquer à chacun où il doit se trouver à tout moment.
Se déplacer dans un espace partagé est beaucoup plus fluide car on n'est pas contraint de suivre les passages piétons ni d'attendre le feu vert. Les aménagements segmentés peuvent paraître plus contraignants, voire hostiles aux piétons, même s'ils offrent un sentiment de sécurité à ceux qui préfèrent une barrière physique entre eux et les engins lourds.
Les espaces partagés transforment souvent une rue en une destination, incitant les gens à flâner et à découvrir les boutiques, ce qui peut dynamiser le commerce local. Les espaces cloisonnés sont généralement conçus pour faciliter la circulation, ce qui est idéal pour les trajets domicile-travail, mais parfois préjudiciable à la vitalité des commerces de proximité.
Si les surfaces planes des espaces partagés facilitent l'accès aux personnes à mobilité réduite, elles peuvent s'avérer terrifiantes pour les personnes malvoyantes qui se repèrent grâce aux bordures de trottoir. Les espaces segmentés offrent l'avantage de limites tactiles et constantes qui permettent de se repérer plus facilement dans l'environnement.
Les espaces partagés sont plus dangereux car il n'y a pas de règles.
Des études menées dans des villes comme Exhibition Road à Londres montrent que les accidents diminuent souvent parce que les conducteurs deviennent beaucoup plus prudents lorsqu'ils perdent la certitude de leur priorité de passage.
Les espaces segmentés sont la seule solution pour gérer un trafic important.
Bien qu'elles gèrent bien le volume de trafic, la segmentation peut provoquer des goulots d'étranglement aux feux de circulation, tandis que les espaces partagés permettent une circulation lente mais constante qui assure le flux des véhicules.
Un espace partagé, c'est juste un mot sophistiqué pour désigner une zone réservée aux piétons.
Les voitures sont toujours pleinement autorisées dans les espaces partagés ; la différence est qu'elles n'ont plus la priorité sur les piétons.
Les personnes aveugles ne peuvent absolument pas utiliser les espaces partagés.
Les concepteurs utilisent de plus en plus des « couloirs tactiles » et des textures de sol spécifiques pour aider les personnes malvoyantes à se déplacer même sans bordures traditionnelles.
Privilégiez les espaces partagés pour les pôles résidentiels et les zones commerçantes où vous souhaitez favoriser la vie communautaire et réduire la circulation. Optez pour des espaces segmentés sur les grands axes et les corridors de transport en commun où la sécurité à vitesse élevée et la fluidité du trafic sont les priorités absolues.
Si le zonage commercial est un outil réglementaire qui détermine les lieux où les activités commerciales peuvent se dérouler, l'aménagement urbain est un processus collaboratif qui transforme ces espaces en véritables pôles de vie communautaires. L'un fournit le cadre juridique du commerce, tandis que l'autre insuffle vie et valeur sociale à l'environnement physique.
L'urbanisme façonne notre quotidien en privilégiant soit la rapidité des déplacements en voiture, soit l'accessibilité piétonne. Tandis que les aménagements centrés sur la voiture privilégient les larges axes routiers et les banlieues tentaculaires pour faciliter les longs trajets domicile-travail, les environnements favorables aux piétons mettent l'accent sur des infrastructures à échelle humaine, la mixité des usages et des espaces publics dynamiques qui encouragent les interactions sociales et le commerce local.
L’aménagement urbain, selon qu’il intègre l’inclusion comme objectif principal ou comme simple considération secondaire, contribue soit à réduire les inégalités sociales, soit à les accentuer. Si la conception inclusive garantit des villes accessibles et accueillantes pour tous, quels que soient leurs capacités, leur âge et leurs revenus, le développement exclusif privilégie souvent le luxe, la sécurité et certains groupes démographiques, créant ainsi involontairement des barrières qui fragmentent la communauté.
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Le débat entre quartiers piétonniers et commerces axés sur la voiture met en lumière deux approches radicalement différentes du commerce et de la vie communautaire. L'une privilégie les interactions à échelle humaine et l'accessibilité multimodale, tandis que l'autre met l'accent sur la commodité et l'efficacité de l'automobile, influençant tout, de la résilience économique locale à la santé individuelle.
